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“日产轩逸9.98万，哈弗H6只要6.60万起，又或者大众宝来只要9.88万起，在终端甚至还能有1-2万的优惠。”这样的话语，听起来像不像天荒夜谈？指导价降低了不少，甚至还有不错的市场优惠？

这是事实，因为上面所说的车型其实均是所谓“经典”版，也就是我们常说的两代同堂销售。但在我们探讨它们存在意义之前，我们不妨来了解一下它们，它们从何而来又能如何便宜？

————分割线，以下就是举例车型————

丰田Corolla，在引进中国时被命名为花冠（第九代），与光冠、皇冠成为了冠之辈成员。当初靠着丰田的品牌价值，以及采用当时先进的VVT-i可变正时系统，低油耗、好开的它成为了香馍馍，更别说2004年就实现国产的它在当时没有多少竞争对手。

随即在2007年，第十代Corolla正式引入国产，当时花冠还拥有不错销量，一汽丰田经过深思熟虑就决定将花冠更名为花冠EX，第十代Corolla则采用最新的音译式命名为卡罗拉，进行两代同堂销售模式。07款花冠EX起售价为10.88万，卡罗拉则是12.78万，两者多次达到销量相差的效果，花冠EX平均月销量达到1万辆/月以上。

这般成绩之下，一汽丰田更是不愿意将其退市，多次对其进行改款提升竞争力，直至2017年2月才正式将其停产，此时它已经在华“工作”了13年之久，销量达到惊人的131,8793辆。

（上图为2020款哈弗H6）

2011年上市的哈弗H6也同样传奇，作为当时少有的“CR-V”式SUV，它脱离了当时火热的皮卡魔改形式，而是一辆真正的城市SUV，价格接近CR-V售价的一半，以一半价格（9.58万起）享受8成本田CR-V的体验，它就此一炮而红，连续获得SUV年度销量冠军。

在哈弗H6销量如日中天的时候，长城汽车决定将其实现更新换代，2017年正式推出全新H6，“旧款”H6摇身一变成为了“全新哈弗M6”，价格更是丧心病狂般降到了6.60万起，这已经侵占到自家哈弗H2、长安CS35、宝骏510等小型SUV的市场，哈弗M6“以以大欺小”的形式打了一场胜仗，2019年销量达到118，811辆，在2019年12月更是达到了1.9万辆…作为一款“老旧车型”，它销量堪称“变态级”，更为重要的是它并没有侵占到自家H6的市场，使得其实现了“7连斩”的年度最佳销量SUV称号。

如果说花冠EX、哈弗M6都是闷声赚大钱，那么日产轩逸无疑就是高调发大财，常年稳居热销轿车前三席位，2019年一共卖出了462,697辆，在11月更是达到了巅峰般的5.43万辆。

这其中就有轩逸经典的不少功劳，日产轩逸也为两代同堂形式销售，但不同于换名的对手们，新旧两代车型依然采用“轩逸”的车型名称，不同的是上代车型为“经典”尾缀，这种操作能够更为准确，对于预算不足的消费者颇为有效，依然是能选购轩逸。背后，则需要轩逸强大的产品形象，这当然也有其基于上代车型打造的原因，只是“全新轩逸经典”这名称颇为拗口以及极具魔幻现实主义。

————接下来，就是解析的时间————

为什么会有这些车型出现，以及真的值得买吗？这答案是当然，我们从上文曾经的花冠经典、哈弗M6的生命周期以及销量，都可以看出它们受到了不少消费者的钟情，正所谓“存在即合理”，它们无疑是有存在意义也是值得买的，背后原因就是多元化的。

丰田花冠、哈弗M6以及日产轩逸，在动力总成方面虽然与最新一代产品有所差距，但依然属于品牌中值得信赖的产品，甚至采用它们作为“新车”所采用的动力总成，既然当初的消费者能接受，那么如今也想必抗拒性不大，更不用说这些“经典车型”还进行了大幅降价。

动力总成方面或许会因定位而“缩水”，但车身尺寸、空间表现、可靠性方面并不会因为这是更便宜的车型而改变，哈弗M6依然是一款紧凑型SUV，日产轩逸也保留着2700mm长轴距而来的大空间，当时的花冠也依然拥有耐用的属性，而这些正是消费者确切需要的。

对于企业而言，这种“经典车型”更是拓展产品矩阵的最简单方式，哈弗M6充实了哈弗H2到H6之间的产品系列，并且独出心裁地创造了“M”系列车型；当初的花冠，则是填补了卡罗拉以下的紧凑型轿车产品矩阵；这样的例子还有很多，例如是北京现代所国产的Elantra，最开始命名为伊兰特，换代后则是悦动，再次换代后则是朗动，如今则是变成了领动，通过一个车型系列拓展了产品矩阵，形成了从高到低的紧凑型轿车矩阵，并且可以发挥上代车型余热。

对于用户来说，它们精准地切入了消费需求——低价格、能接受的性能以及良好的口碑，背后也有他们换代感知不强的原因，不同于汽车从业人员深究换代车型的提升点，他们更在乎全新一代车型能带来怎样的体验提升，以及衡量体验-价格这两维度的成本消耗，而这些“经典车型”正好价格降幅＞使用体验感知。

以上三个原因，都是为了引出这最后、又最简单的结论——价格！车企发挥车型预热，让它使用价值达到最大化，研发成本也早已被稀释，使得这些车型能够以超低成本制造，企业以及消费者达到了“双赢”，消费者能以低价格买到适合自己的车型，企业几乎以“纯赚”的方式去赢取利润。

对于键盘车神来说，“经典车型”就像是”骗钱之作”，属于应该淘汰的车型。但他们往往没有想到，这些经典车型也有着不小的用户基础以及市场，能够精准切入部分消费者的用车需求，也为消费者提供了更多的选择。教授并不抵触它们，只是希望厂家们在下放车型同时，别失去初心，经典车型不是用作“甩锅”的借口，必须为用户提供上代车型般甚至超越上代车型的体验。