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当豪华的定义开始发生变化，最“美式豪华”的凯迪拉克，也必须主动选择“触电”。

大功率高性能的V8发动机，搭配精致的内饰，是人们对凯迪拉克这个品牌曾经最深刻的印象。然而最近，凯迪拉克推出电动车的消息，如雨后春笋般冒出来，车型似乎还不止一款。如今，谁电气化都已经不奇怪了，但凯迪拉克会怎么做呢？

★全新平台 ：首款纯电车型Lyriq

凯迪拉克向北美媒体内部分享了旗下首款纯电动跨界车型Lyriq的造型，但是照片禁止对外公布。新车已经处于非概念车阶段，预计将于4月首发亮相。

据悉，Lyriq的外观类似于凯迪拉克1月公布过的一款纯电概念车的效果图。其前脸会配备可亮起式车标，以及两条垂直的日行灯。车标配色与凯迪拉克优化后的最新车标一致。车身采用弧形车顶与陡峭的车尾设计，体现跨界风格。据现场见证媒体形容，其造型可能类似路虎揽胜星脉。

作为Ultium电池技术下开发的车型，Lyriq会采用配套的全新平台，预计会有较长的轴距，电池容量可以在50-200kWh之间选择。EPA续航里程预计可达400英里。美国的EPA续航标准对电动车而言比较苛刻，电动车的真实续航完全可以达到乃至超过这一数字。同时，新车可能还会搭载Super Cruise自动驾驶功能。

★ 全新旗舰 ：2+2纯电动Celestiq

凯迪拉克轿车的天花板，目前仅依靠CT6一款车型苦苦支撑，其高度不及凯雷德在SUV领域的“大哥形象”。旗舰轿车也是考验豪华品牌造车水准的“主菜”。于是乎，凯迪拉克想借纯电化的机会，找回自己在轿车领域昔日的辉煌地位。

现款CT6

在这样的背景下，一款比Lyriq更长、姿态更低、车身更宽的2+2座椅布局旗舰车型——Celestiq，已经出现在了凯迪拉克产品规划之中，可能会晚于Lyriq对外发布。

其前脸造型预计和Lyriq采用相同的家族式设计，车身姿态有些类似捷豹XJ（同样地，该车照片并不允许对外透露）。

Escala概念车引领的凯迪拉克当代设计即将走向尾声

当然，更值得关注的是车内。Celestiq可能采用手工高度定制化的内饰，这在电动车领域尚属首次。对于依然热爱温暖实木和高档真皮的old money而言，这种奢华的内饰风格，不会令他们感受到能源驱动方式的切换所带来的不适应。

有趣的是，据悉Celestiq前排可能会采用一块大横屏的呈现形式，比新凯雷德的内饰更激进，外媒甚至觉得这样的设计类似于拜腾。既奔驰全新S级中控设计被人吐槽模仿荣威Marvel X后，凯迪拉克难道也要向中国同行取取经？

新一代凯雷德内饰

拜腾内饰

Celestiq也会基于通用最新的Ultium电池技术，以及相应的全新纯电平台开发，预计后续凯迪拉克全新纯电动车型都会以“-iq”作为命名的尾缀。

★全新悍马 ：凯雷德会跟进吗？

此前在美国“超级碗”中场间隙时，GMC以广告片形式预告了悍马以纯电行驶回归。踢车帮对此曾进行了报道。

纯电悍马假想图

而从目前外媒的消息看，纯电版的悍马还会和一款纯电动的、尺寸接近凯雷德的凯迪拉克SUV并线生产。嗯，从两者尺寸对比的角度看，完全符合逻辑。

全新一代凯雷德

纯电版悍马最高可输出1000匹马力，可以在3s内完成0-96km/h的加速。如果纯电版“凯雷德”也采用相同制式的动力输出，意味着它会比现款凯雷德（同样也是全新一代凯雷德）使用的6.2L EcoTec V8发动机最大420匹的功率，高出整整一个数量级。

这款凯雷德的外观内饰信息依然保密，不过这动力总成的信息，就已经足够令人兴奋。想象一下，好莱坞大片里的特工开着纯电的凯雷德，场面一定更加劲爆，就是不知道是纯电凯雷德先没电呢，还是燃油版凯雷德先没油。

★全新技术：Ultium电池

3月4日，通用发布了最新Ultium电池技术，确切地说，是与LG化学共同研发的电池成组技术。

“Ultium”听起来像是一种全新的元素，从命名上很有超越和未来感。它支持软包电池以横向或垂向等方式模块化成组，在不同车型上可以提供最合适的电池组合。

Ultium电池技术可以支持50-200kWh的电池容量。其中，200kWh的电池容量几乎是目前市面上应用于乘用车的液态电池极限水平，不知其具体的能量密度究竟如何。如果可以超越目前主流车企的水平，说明Ultium成组方式确实具有突破性。

Ultium电池技术将支持200kW的快充功率，应用于Truck（即皮卡或全尺寸SUV车型，包括悍马EV和纯电版“凯雷德”）的电池组将特别支持800V电压平台，以及高达350kW的充电功率。

与Ultium电池技术相匹配的，是全新布局的、有效降低研发和制造成本的全新纯电平台。它将会为凯迪拉克、别克、雪佛兰和GMC等品牌提供最新一代的纯电动车型。通用已在底特律Hamtramck工厂投资22亿美元，建造未来的纯电动生产线。

当然，关于Ultium技术，也不乏质疑的声音。因为其200kWh的电池组，只能达到400英里（640km）的EPA续航里程。而Model S凭借100kWh的电池组，已经达到了390英里的EPA续航里程，最新的特斯拉Roadster可能达到620英里（1000km）的续航里程。

目前尚没有一款应用Ultium技术的车型公布真实的EPA续航，且工况下的续航值可能受诸多因素影响，因此最终量产车型的表现尚不得而知。

★后记

凯迪拉克快速填充纯电产品线的背后，是通用集团整体布局的第三代新能源战略。作为曾经全球三大混动系统拥有者之一的通用，在上一阶段，通用并未以混动技术优势充分抢占市场。这次拥抱纯电的转变，通用不容有失。

本文作者为踢车帮 饕饕