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作者 | 田大鹏 编辑 |王鑫

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3月9日，据外媒报道，巴西汽车制造商协会Anfavea表示，受中国零部件供应不足，巴西汽车制造商或将不得不在4月份停产。根据数据显示，中国作为巴西汽车零部件的主要提供者，占巴西所有进口零部件的32%，而目前巴西所有汽车制造商表示正在密切关注中国疫情的发展动态。

面对新冠疫情，巴西汽车制造只是疫情多米诺骨牌连锁反应下的一环，截至目前，包含南美市场在内，以及北美市场、欧洲市场、日韩车企、东南亚市场等均受到中国汽车零部件供应不足的波及而陷入停产的境遇。

对于汽车行业来说，整车往往更容易博得人们的关注。而整车背后的零部件供应商却鲜有提及。对于中国汽车零部件企业来说，除了被媒体关注较少之外，中国汽车零部件供应商还存在一种处于世界汽车供应商行业末端的论调。

对此，中国政府以及中国汽车人也从未否认这一客观现实，一方面出台政策，另一方面车企在不断延伸零部件产业链以及促进升级转型。受此次新冠肺炎疫情影响，中国车企以及跨国车企或应该重新审视中国汽车零部件企业对于全球车企产能安全中扮演的角色和担当的作用。

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中国零部件供应不足危及全球车企产能

爆发于2020年年初的新冠肺炎疫情尽管出现走弱的趋势，不过对于中国汽车行业来说复产复工仍然面临严峻挑战。

根据中国汽车流通协会预测，到3月底，综合复功率会达到比较高的水平，而汽车市场整体恢复正常水平或将到5月份左右。换言之，包括整车、零部件、销售等环节在内的中国汽车市场在5月份之前仍将笼罩在疫情阴云下。

受中国汽车零部件复工复产率影响，除了巴西汽车产业受到严重影响外，包括北美、东南亚、日韩等车企均出现连锁反应。

其中，美国方面零部件巨头安波福表示，受中国新冠肺炎疫情影响已经导致公司营业收入减少1.5亿元至2亿美元，营业利润更是减少6000万至8000万美元，远远高于预期。

整车方面，位于美国底特律的菲亚特克莱斯勒（FCA）曾在2月发布预警，若中国零部件供应商无法及时恢复生产，其在欧洲的工厂可能会在两到四周内暂时关闭，并且威胁该新车的进一步量产计划。

此外，援引路透社消息，为应对零部件不足影响，印度政府计划安排从中国空运零部件。消息人士称，印度汽车零部件制造商协会已经与其成员联系，以评估哪些零部件供不应求，并有可能空运。据了解，印度汽车工业严重依赖中国生产的电子零件，压力传感器和喷油器等零件。受中国零部件制约明显的车企包含马恒大（Mahindra）和塔塔汽车（Tata Motors）等在内。

日系车方面，受新冠肺炎影响丰田在华4家工厂此前宣布暂停生产，同时，疫情影响蔓延至日本国内，受来自中国零部件短缺影响，九州工厂的两条生产线宣布在2月14日停产，另外一条用于出口的生产线也于2月17日停产。另外一家日系车企铃木，尽管已经退出中国市场，但依旧依靠中国市场的零部件供应来维持其在印度工厂的运转，不过在疫情影响下，铃木不得不重新考虑从其他地区采购来代替中国制造的部分汽车零部件，如果近期无法获得足够的零部件供应，部分生产线亦逃脱不掉停产的命运。韩国方面，现代蔚山工厂等被爆出暂停生产的消息。

位于欧洲的捷豹路虎同样未能幸免，从2月底开始，捷豹路虎位于英格兰中部的Castle Bromwich工厂的4周时间选择停产，并且附近的Solihull工厂或以半天或整天停产的方式停产至3月底。

除此之外，国内的车企也多少受到波及，其中包括北京奔驰等在内的豪华品牌也同样受零部件供应不足的问题影响，每天损失高达4亿元，北京奔驰向天津市政府发函请求特批其天津武清的19家零配件供应商提前复工 。

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排行第四的中国零部件企业为何制约全球车企

根据中汽协数据显示，2019年中国汽车市场累计销量达到2576.9万辆，连续11年蝉联全球第一大汽车市场。

除了整车销量位居全球第一之外，中国零部件企业同样值得关注。但同时也应看到，中国汽车零部件与国际行业水平存在一定差距，根据2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜显示，中国以7家上榜居于美国、日本、德国之后，位列全球第四。可以说，在核心零部件领域、美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分。

有舆论不解，中国汽车零部件企业世界排行中仅占第四，为何会对世界车企产能产能如此大的影响？

对此，据中汽协数据显示，2019年中国汽车零部件行业销售收入4.28万亿元，2020年预计达到4.61万亿元，且成逐年上涨态势。据不完全统计，目前我国拥有大小汽车零部件企业超过13000多家规模以上汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业。

此外，根据数据显示，2019年，美国完成的名义GDP最高，达到了21.43万亿美元，约为同期中国经济总量的1.49倍。但同时值得注意的是，当年中国出口额为17.23万亿元，增长5%，贸易顺差为2.91万亿元，扩大25.4%。美国已经不再是中国第二大全球贸易伙伴。中国制造业成本较低仍然吸引了全球跨国零部件企业落户中国，这也是同时国际零部件巨头积极推动在华国产化的原因所在。

在行业分析人士看来，中国汽车新能源智能化在世界领域占据一定领先地位，与跨国公司进行密切合作。此次印度空运电子零件也看出中国新能源智能化零部件对于全球市场的影响。

同时，分析人士还强调，汽车产业作为一个超长产业链的行业，在整车上涉及到的大大小小不可拆解的独立零部件达一万以上，任何一家车企包括跨国车企在内都不可漠视所谓的非核心零部件的作用。这也是为何排行全球第四的零部件企业却制约全球跨国车企所在。

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重新认识中国零部件企业对全球产能安全作用

作为汽车行业，最受关注的是整车企业，其次是销售企业。而这些背后，零部件企业往往容易被忽略。受此次新冠肺炎疫情影响，使得跨国车企不得不重新认识中国汽车零部件行业。

梳理中国汽车产业不难发现，中国汽车行业有先后从CKD（全散件组装）、整车、零部件企业发展到整车零部件走出去的历程。

除了重视整车产业外，中国对于汽车零部件企业的发展多次出现在政府工作报告中，2015年5月国务院颁发《中国制造2025》，明确提出“形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系”的指导意见。

此外，根据中汽协预测，到2020年，中国将形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团，在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势；到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。

中国汽车零部件企业的发展对于世界的影响也逐年提上，援引国际贸易中心数据显示，中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%，韩国也接近这个数据。同时欧美车企对于中国零部件依赖上升到20%，二十年间依赖程度翻了三倍。

除了政策支持外，中国车企也自发的投入到零部件产业链布局中去。以长城汽车为例除了聚焦主业外，长城汽车及旗下投资公司通过投资并购，分别成立了蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六家汽车零部件公司，而这六家零部件公司的业务，则包含了汽车智能化、汽车电动化（电驱动单元、电池pack）乃至充电服务、能源管理等新能源汽车产业链的全部的上下游业务。

分析人士对汽车预言家表示，随着中国成为全球汽车行业的市场领导者，中国市场在整车制造、零部件配套等方面将形成全新完整的体系，这不仅能保证中国汽车造业也的产能安全，也能实现中国汽车产业新升级。