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“UNI-T是概念车吗？不对，是量产车。”

前些天，长安汽车旗下新车UNI-T首发亮相，看到实车的那一瞬间，我第一感觉是惊奇！

UNI-T

长安汽车欧洲设计团队为什么会这样设计呢？

UNI-T成功勾起了我的好奇心，在直播的几十分钟里，我都在仔细听长安汽车全球设计总监陈政讲解。

目前摆在汽车设计师面前有两大难题，一是如何设计“新一代”汽车，二是如何表达“年轻化”。

在难题面前，各大品牌的设计师都在摸索。

相比传统燃油车，“新一代”汽车将搭载新能源技术，车机系统也更智能。但当下关于“新一代”汽车的主流设计方案只有两种，一是将LOGO刷成蓝色，造型跟传统燃油车区别不大。这是一种偷懒的办法，根本没有解决问题。

二是像特斯拉Model 3那样，没有进气格栅，没有前脸，没有丝毫的辨识度，就像一个人带了口罩，把口鼻脸都遮住。这种设计，也不好看，因为这是一个看脸的时代，长相看的就是五官，只有五官精致的脸，大家才会觉得好看，汽车没有进气格栅就无法在远距离区分车型，各品牌之间亦没有自己的品牌特色。另外，从工程的角度看， 汽车还是需要有进气格栅的，毕竟发动机舱里的零部件，有降温的需求。

特斯拉Model 3

“年轻化”是当下汽车设计的主流方向，几乎每家车企都在提要为年轻人造车。但不同的是，每家车企对“年轻化”的理解却不相同，有人认为年轻就是运动，有人认为时尚才是年轻，还有人认为年轻化应该标新立异，大家理解不同，那该如何表达？这是汽车设计师面对的另一大难题。

UNI-T这款车可以看做是长安对“新一代”汽车的理解，他们希望通过打造UNI-T强大的产品实力，去满足年轻一代消费者多元化的用车需求，这种需求的多元性体现在各个方面，年轻一代消费者不只把汽车当做交通工具，更多要满足他们的审美需求、情感需求，要有驾驶乐趣，还要有不驾驶的选择。

为此，UNI-T通过全新的设计，强大的智能车机系统，全新的蓝鲸动力和平台架构，以及L3级自动驾驶的技术，对这些需求一一回应。

笔者我一一过目，发现干货颇多。

看点一：设计颇具特色

若简单区分的话，目前市面上主流汽车品牌，除了奔驰、马自达走的是感性、曲面设计路线外，其他品牌多数走的是犀利、锋锐设计路线，其中又以雷克萨斯最为激进。

雷克萨斯LS

雷克萨斯LS刚推出时，许多网友评价其进气格栅设计的像一张面目狰狞的面，但现在大家却也能接受了，为啥？因为刺激眼球的事物看多后，大家会习以为常。

这也造成了一个问题，设计不如雷克萨斯那般激进的话，便会觉得寡淡无味。这就好比一个人吃惯了重口味的重庆火锅，会嫌弃清汤底的潮汕火锅不够味。一个人喝惯60度白酒，再喝30度白酒，会觉得没劲一样。

估计长安汽车欧洲设计团队亦考虑到这一点，才另辟蹊径。借鉴了建筑参数化设计的手法（像北京鸟巢，广州小蛮腰这样的建筑），形成复杂的连续曲面，诞生了UNI-T前脸这样独具一格的长安无边界格栅。

独创的长安无边界格栅，采用参数化设计，150颗菱形元素由中心向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体。

从设计的角度看，这确实称得上是一种突破，长安无边界格栅的设计并没有传统意义上的进气格栅，而是以经典菱形元素为主体向四周延伸，从而解除传统边界给车头带来的束缚感，追求视觉上的通透，给人以更多的想象空间。此外，该设计风格也起到了强化品牌识别的作用。

另外，在车身侧面，UNI-T取消了SUV常用的复杂线条设计，大量应用了富于变化的曲面。

“所有的汽车设计都是围绕轮子为基础来设计比例，因此看比例和姿态都是以轮子为基准。UNI-T既有强壮的SUV感，又有轿跑的动感，不再用零碎的线条，用纯粹的型面来表达内在的动力。”长安汽车全球设计总监陈政解说到。

UNI-T车身上下部分的比例接近0.6，视觉重心更低。

UNI-T车尾采用三段分层的设计，更具立体感。

V型后掠翼扰流板

在一些细节设计上，UNI-T还迎合了年轻人的个性化需求，比如V型后掠翼扰流板、3D立体式LED的V型后尾灯，近身感应自动开启的隐形门把手，以及包含四出、双出两种风格可选的排气。

内饰设计，感觉像科幻片里的太空舱，陈政说灵感来自歼20驾驶舱。

不过，最让笔者我惊讶的还不只是设计，汽车设计跟服装设计不同，一辆车的成型是离不开生产制造部门支持的，造型越复杂，意味着对生产制造的工艺越高。一辆车最终量产，必须经过设计、模具、冲压、焊接等多个流程的反复确认。

UNI-T的设计相当复杂的背后，恰恰说明长安汽车生产制造的工艺技术相当高。

另外，工艺的提升比设计提升要难得多，车型设计的不好，短期内即可更改，但工艺不行，涉及到的可是全产业链的升级改造，没个十年八载，没几十亿的投入，很难提升。

据了解，UNI-T是长安基于全新架构打造的首款产品。但稍微遗憾的是，全新架构的信息此次直播没有透露更多内容。

看点二：L3级自动驾驶

智能化是汽车未来竞争的制高点，L3级自动驾驶可不是什么噱头，是中国品牌汽车在此领域没有落后的表现。

据介绍，UNI-T搭载L3级自动驾驶能在部分工况下实现自动化驾驶，继解放双手双脚之后，解放双眼。

高速公路驾驶辅助功能，智能监测目标车道，实现自动跟车、驾驶员确认的自动换道、智慧推荐换道。还支持全速自适应巡航、高速车道对中行驶、智慧车道偏离预警、前侧横向和正向自动紧急制动、疲劳监测等丰富的辅助驾驶功能。UNI-T搭载全新的智能车机系统，无论是产品理念还是底层技术都做到了突破性创新。

底层技术上，UNI-T是第一款搭载国产AI芯片的智能汽车，由长安与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”，应用机器视觉和定向语音识别等前沿科技，可全方位实现车内场景化感知，并基于感知结果为用户提供更精准的智能推荐以及智能车控等服务。

跟个别夸夸其谈的造车新势力不同，长安UNI-T搭载L3级自动驾驶，并不是基因突变，而是建立在扎扎实实的研发投入和技术水平提升的基础之上。

2016年4月，长安睿骋完成从重庆到北京2000公里无人驾驶测试，开创国内超长距离无人驾驶测试先河。

2017年7月，L4级高度自动驾驶技术APA6.0（远程全自动泊车-可实现远程一键自动寻找车位、自动泊车，全程无人干预）搭载在CS55上，完成国内首测。

2017年12月，完整融合V2X、远程自动泊车、自动驾驶的L4级网联式城区无人驾驶系统完成国内首测。

2018年4月，长安汽车已经拿到美国加州和中国重庆两张无人驾驶测试牌照，这将进一步加快长安汽车智能化发展步伐。

一切的背后，都是在智能化领域扎实的投入。

看点三：地表最强的1.5T发动机

对于消费者而言，他们判断一款发动机牛不牛，最直接的就是看这个发动机的动力参数了。

UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，据说已经达到国际领先水平，我们可以和国际上一流的小排量涡轮增压发动机相比，具体来看它的表现究竟如何。

在小排量涡轮增压发动机领域，公认做的比较好的，有大众EA211、本田L15B8、宝马B38A15C和福特GTDIQ75。它们搭载的车型也全都以性能标榜，例如速腾、思域、1系和福克斯，都是我们熟悉的“小钢炮”。

当然，直接去对比它们的参数显然是不公平的，因为除了大众是1.4T，其他都是1.5T的机器。虽然差的只是一丁点，可这里是顶级发动机的对比，必须得严谨一些，所以我们引进升功率和升扭矩的概念，也即每升排量所爆发出来的功率和扭矩。

升功率是评定一台发动机整机动力性能和强化程度的重要指标之一。升功率的值越大，发动机的强化程度越高，发出一定有效功率的发动机尺寸越小。

UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的升功率能达到88kW/L，这可是相当高的水平，在这四款机器中，只有福特的GTDIQ75能与之媲美。而在升扭矩上，UNI-T更是无人能敌，达到200Nm/L，将大众、本田、宝马和福特远远甩在了后面。

UNI-T的升功率、升扭矩不仅惊人，热效率也相当感人！蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的热效率能达到40%，相当不容易。对发动机而言，热效率提高每1%都是很困难的。

目前汽油发动机热效率中，马自达新一代的创驰蓝天自然吸气发动机的热效率整体水平最高，达到42%（部分工况下能实现，但对油品质量要求也极高）；普通汽油车发动机的热效率在33%-38%左右。

一般情况下，燃烧相同的燃油，热效率越高，转化成的机械动力越多，油耗就低，燃油经济性强。

参照蓝鲸NE动力平台的介绍，UNI-T后续很有可能还会推出48V、PHEV等混动车型。

编辑总结

中国品牌追上国际大牌的时间不会太久

我记得很清楚，10年前家里买第一辆车，那时候的中国品牌汽车还或多或少有些抄袭的影子。

但从5年前开始，中国品牌汽车继韩系车后发力设计，爆款车型一款接一款的诞生，拿同价位的中国品牌与合资品牌相比，中国品牌汽车做工明显更好。

2年前车联网等智能化配置在中国品牌汽车上普及，短短数月就让奥迪MMI、宝马i-drive、奔驰Command优势不再。

现在长安UNI-T首发亮相，在自动驾驶领域和发动机领域又有了新的突破，这是一个令人兴奋的事情。相信其他有作为的中国品牌汽车也会陆续推出能跟国际车企一较高下的发动机和自动驾驶技术。

为什么如此确定？

一是因为发动机的热效率现阶段已开发到极致，技术迭代放慢了。举个例子，以前都说美国发动机是油老虎，日本发动机省油，但现在再对比，两者差距已经不大。二是现在国家十分鼓励智能驾驶发展，像十九大报告中，提到“科技”一词有17次，提及“创新”一词更是超过50次！“科技创新”持续受到关注。

再加上，目前汽车同质化越来越大，参照手机行业的发展历程和中国品牌汽车近些年来进步迅速，考虑到我国已经建立了齐全的汽车工业体系，相信中国品牌汽车追上国际车企的时间不会花太久。