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真有七座需求，选MPV还是SUV？

2020年03月10日 06:32:03

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来源：车叫兽

许多人说，疫情过后汽车产业即将迎来一波暴涨——因为大家终于认识到了拥有一辆车的重要性。

我觉得整体暴涨还不好说，但 有那么一个细分市场应该会在明年迎来转机， 那就是今天的主角——7座车型。

一直以来，7座车市场在我煌煌大车市中都很小众，哪怕是之前“二胎政策”的放开也没起到太良好的促进作用。但这一次由于春节假期的无限延长、大家宅在家里无事可做，因此可以想象的是， 明年，国内二胎家庭或将迎来一个高峰期。 那么，能承载7人出游这一艰巨任务的7座车型，也就成了香饽饽。

当然，前面这些都是玩笑。我们把目光放在眼下，事实上我身边就 有不少朋友都希望拥有一辆7座车作为全家出游时的补充， 而他们又往往会在7座车型两大代表：MPV与7座SUV之间犹豫不决，MPV坐着舒服、开着不够爽、通过性不佳还费油，重点是会被当成专车司机；7座SUV看起来通过性更好，但也有着费油、空间不如MPV宽敞的毛病（仅限30万以下的情况，林肯领航员这种全尺寸7座SUV还是没有空间焦虑的）。

事实上，车并没有完美一说， 最适合自己的车一定是经过多轮权衡与取舍之后的结果， 这句话同样适用于挑选7座车型上。不过话说回来，如今的车企也是越来越懂市场，旗下的车型也渐渐进化成了更美好的样子，今天就在MPV与7座SUV中各挑一位具备代表性的例子，奥德赛与汉兰达，看看价格相近的他们之间到底如何选择。

广汽本田奥德赛

官方指导价：22.98万元-37.68万元

推荐理由：换装混动之后进步明显

奥德赛这款车算是中国人民的老朋友了，早在上世纪90年代就曾以进口的形式引入国内，2002年国产，至今在中国已发展到了第五代，在国内不说家喻户晓，但至少也是大家熟悉的老车型了。去年4月下旬，个人认为对于 MPV市场具备划时代意义的产品——奥德赛锐·混动 正式上市了。

不得不说，本田将混动系统融入这款MPV真心是一个天才的想法，想想曾经的MPV在你心中是什么印象：肉，起步追不上公交车；费油，一个红绿灯一块钱。但 融入了本田第三代本田i-MMD系统的奥德赛，恰好能扭转你对MPV的这些刻板印象。

本田的第三代i-MMD混动系统已连续两次蝉联“沃德十佳发动机”的称号， 其含金量大家完全可以自己衡量，我们不妨简单解析一波。整套系统由一台2.0L阿特金森循环发动机+两台电机+PCU控制模块+电池组组成，低速靠电机、中速靠混动、高速靠发动机的驱动模式，带来了非常惊艳的油耗表现——百公里综合油耗低至5.8L，要知道，这是一款车长4.847米、整备质量1.822吨起的大车！

更为关键的是，在维持低油耗的同时，这套混动系统还能带来更舒爽的加速体验，这主要是出自低速时系统由电机驱动、而电机启动瞬间便能输出最大扭矩的特性，但无论如何，至少在城市中起步的时候你不会觉得他“肉”。对了，参数方面，这套系统的 综合最大功率达到158kW，电机最大扭矩则为315N·m， 瞬间输出水平不会弱于任何2.0T发动机。

开着不肉、油耗不恐怖，可以说，奥德赛锐·混动的出现完美解决了现在MPV用户的两大痛点，或许也出于此， 今年一月奥德赛的销量达到了3,723辆，其中奥德赛锐·混动的销量为3,069辆，占比82%！ （当然，这也是因为奥德赛普通燃油版依旧为国五车型......）

此外，在MPV的核心优势——多变灵活的空间方面，奥德赛锐·混动同样做得不错。可能有人会觉得奥德赛锐·混动相比普通MPV多了电池组，会由此影响车内空间水准，事实上奥德赛锐·混动身上的电池被本田“藏”在了前排座椅下方，因此依然能保持此前燃油版奥德赛的出色空间，并不会有丝毫折扣。

同时，在空间灵活性方面，奥德赛同样出众。第二排具备脚托、肩托等多种调节模式的电动座椅无需多说，舒适度谁坐谁知道，更关键的则是 第二排座椅长达740mm的双十字型超长导轨， 第二排前后左右随心移动，配合可完全折叠隐藏的第三排魔术座椅，这个空间有多少种排列组合玩法，我数学不好，真心查不过来。

当然，面对此刻的汽车智能化浪潮，本田也一样为这款奥德赛锐·混动准备了足够多的科技配置，首先就是 本田全球首创的魔术感应门， 无需接触车门、通过手势便可控制车门开关，手提重物时上下车非常方便，实用性确实拉满了。

再就是除最低配舒享版外全系标配的 Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统 了，准L2自动驾驶级别，合资车企主流驾驶辅助水准，总的来说还是比较实用的，能够有效提升出行安全性。

总的来说， 奥德赛锐·混动在MPV领域内堪称完美，动力不错低油耗，空间灵活配置高， 对于真正有7座需求的家庭来说还是非常不错的。就算是偶尔的长途自驾游，鉴于现在318国道、西北大环线等热门自驾路线的公路平坦程度，其实一辆奥德赛锐·混动是完全可以轻松驾驭的，即便底盘不高没法随意撒欢，但只要不随便下公路，奥德赛锐·混动的驾乘舒适度都能给你与家人非常不错的体验。

换句话说，买一辆MPV，就意味着使用范围在日常代步、短途or长途公路自驾游等，就别指望开着TA去玩越野、参加什么阿拉善英雄会，这并不是MPV应有的功能，哪怕是当下某些厂家宣传的“越野车”，其实在这一点上都并不能及格。

广汽丰田汉兰达

官方指导价：23.98万元-32.58万元

推荐理由：踏实耐用、具备一定的通过性

前面说到318国道，这里和大家分享一下我自己自驾318时的一点小心得：那就是 其实318这条路如今什么车都能开，但路上最多的车依然是汉兰达， 汉兰达在大家心中的印象可见一斑。

事实上，汉兰达作为一款7座SUV，在国内火了这么多年，凭借的并非是全面碾压其他7座SUV的产品力，恰恰相反， 这款车最大的优势便是没有优势， 每一个产品点单独拿出来都能在同级7座SUV中找到比TA优秀的选手，但偏偏组合在一起，就不是那些7座SUV可以比拟的了。

或者换个说法， 汉兰达的最大特点便是均衡， 外观内饰不算同级中最好看，但并不落伍；空间不算同级最大、动力不算太突出甚至配置不算太领先，但组合起来便足够家用；通过性和专业越野车有着不小的差距，但比起普通的城市SUV也要强不少，这便是汉兰达的真正魅力所在。

当然，这也都是与同级7座SUV相比的结果，如果换个方向、与同价位MPV车型做个比照，以前面的奥德赛锐·混动为例，我们会发现其实在后排腿部空间（轴距决定）、空间灵活性、科技配置、油耗等几个方面，其实还是奥德赛锐·混动相对更贴合家用一些，当然，这也算是7座SUV与MPV车型的根本区别。

但是， 相比MPV车型而言，汉兰达的真实优势其实并不在于此， 一是丰田多年来积攒的优秀口碑（踏实耐用），二就是虽说比不了专业级越野车、但还算有用的通过性了（中高配适时四驱、中央差速器锁止等），至少大家同样开318国道，开汉兰达还敢下公路多走一段距离。

因此，回到最开始的话题，有7座需求，选MPV还是SUV这个问题的答案已经很明显了，相较而言， MPV车型更为符合城市中日常驾驶家用 （前提是像奥德赛锐·混动这般具备省油好开的优点），以及不挑战非铺装路面的短途、长途自驾游等；7座SUV相对MPV来说在城市中日常驾驶家用并不算出色，但 在长途自驾游中可以偶尔挑战下非铺装路面 （前提是多少要具备汉兰达这样的通过能力），自驾游的自由度相对更高一些。