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春风250SR无疑是今年上半年最受关注的车款之一，颜值在线的同时动力参数在国内同级别中也是上乘水平，加上滑动离合器的加持让这款车更有运动范儿，最重要的是不到2万元的价格让人大呼“真香”！难怪有车友表示，春风250NK很可能被“同族灭门”。250SR在国内之所以受到如此关注最主要的原因就是同级别的产品太少了，国内单缸250能达到这样动力水准的发动机平台屈指可数，放在运动仿赛车款上的更是少之又少，这几款仅有的车中再看配置、做工、售后服务又刷下一批，目前国内热门的同类型车中，不是定位不同就是排量不够，要不就是配置不足或者价格太高，所以在国内做出差异化的250SR受到如此关注就不足为奇了。

在国内“好看又能打”的250SR在仿赛车款这个细分市场确实没有与之匹配的直接竞争对手，但在国际市场中，单缸250这样的运动仿赛车款还是有不少。虽然一款车的好坏并不能只看参数配置，但本着“键盘说车”的精神，还是要看看在国内无敌手的250SR，和那些国际大牌相比还香不香。

此次和250SR对擂共有四台车，分别是Ninja 250SL、CBR250R、GIXXER SF 250以及RC250。Ninja 250SL国内车友都相当熟悉了，这款车此前也在国内销售，当年是最便宜的小忍者，只是后来销量不佳川崎中国决定不再引入。CBR250R是经典老车，第一代要追述到1986年，2018年在东南亚进行了小改款，该系列最新产品就是大家熟知的CBR250RR，当然这款车是双缸，不在对比范围内。GIXXER SF 250是铃木在东南亚市场推出的最新运动仿赛车款，在国内引入GIXXER 155系列之后这款250产品很可能也会来到国内市场，RC250是KTM在印尼投放的运动仿赛车款，与RC390同属一个系列，国内在售的250 DUKE和RC250使用的是同平台发动机。可以说这四款车在国际市场都属于比较成功的产品，看看250SR和这四辆车相比是否还有优势。

外观方面四款车各有特色，个人还是更喜欢KTM这种激进的风格，新款的GIXXER SF 250外观也非常时尚，Ninja 250SL和CBR250R略显保守，这和这两款车推出时间较长有关系。值得一提的是除了250SR，其它四款车都不是全车LED光源。配置上除了RC250和250SR配备的是倒置式前叉以外，其它三款车都是正立式前叉，RC250甚至配备了43mm WP减震。制动系统方面RC250和250SR采用的是前对向四活塞后单活塞的配置。GIXXER SF 250和CBR250R采用的是更传统的前双活塞后单活塞配置，而Ninja 250SL则是前后都采用双活塞配置，这五款车全部配备ABS系统。

五款车都采用了单缸250mL的动力单元，除了GIXXER SF 250采用了SOHC 4气门风油冷之外，其它四款车则采用的是DOHC 4气门水冷发动机，在动力上也有细微差别。一对比不难发现，春风250SR参数并不是最低的，能算中游水平，在发动机的动力参数上和这些国际品牌产品比不过下风。

国产车最吃亏的地方往往不是发动机动力，而是车重。想要极致的轻量化要比单纯提升动力成本更高，所以国产车要比很多同级别的车更重，仅有的一点动力优势就被车重抵消了，而对于一款运动仿赛车款，车重就更加影响车辆的整体表现，赛车界有句名言“宁少10马力不多1公斤”很好的说明了轻量化对于赛车的重要性。厂家并没有公布250SR的车重参数，但在工信部的信息中显示250SR的车重为165kg，仅仅比CBR250R轻了2kg，和最轻的Ninja 250SL相差14kg，这个差距并不算小，所以这一点上不光是春风，国产车都需要更加努力了。

值得一提的是，春风250SR是这五款车中唯一配备滑动离合器的车款，这一点算是250SR的优势。五款车中最为激进的要数RC250，座高最高同时油箱最小，最考虑舒适性的就是250SR和Ninja 250SL，其中250SR的座高甚至比自家街车250NK座高都低，对于一款正常尺寸的运动仿赛车款，这样的设计确实“妥协”了。

对比这些参数不难发现，250SR对比这些车款并没有处于明显下风，也是为数不多能和国际主流品牌的运动仿赛车款在动力上相够抗衡的产品。但众所周知，250级别仿赛已经进入了双缸时代，CBR250RR是最受关注的双缸250仿赛，甚至还有ZX-25R这样的四缸猛兽。拿来对比的这些车款如今也仅仅是在部分地区销售，虽然春风在单缸250级别已经追上了国际品牌，但还是和主流双缸甚至四缸有些差距，相信250SR只是春风的一个开始，未来将会继续加紧追赶的步伐。

最后回到主题，春风250SR放到国际上还香吗？其实看似打了个平手，但要考虑到其它四款车进入国内之后的价格，毕竟不到2万的价格能够买动力、配置和3万元、4万元价格产品相当的运动仿赛车款，我想春风250SR还是香的吧。