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随着各地企业陆续复工复产，新造车势力们也恢复到往日的生产节奏中。

不过他们并没有带来新的车型或是新的销售策略，而是和疫情发生之前一样，依然在为资金而“头疼”。

公司尚且在困难之中，员工们自然也不太好受。

3月5日，威马汽车通过线上会议通知全体员工取消年终奖，并延迟发放13薪。

没过几天，另一造车新势力博郡汽车也爆出要求员工“自缴”社保，即公司缴纳部分需员工自己承担。

从威马取消年终奖，到博郡需员工自缴社保，一系列传闻都在预示着疫情中造车新势力的处境正愈发艰难。

而这场疫情，似乎也开始成为造车新势力资金问题爆发的“催化剂”。

一、资金匮乏，既没得“加”，也没得“回”

一直以来，造车新势力的 “资金血条”，无外乎两个方面的输入。其一是通过融资“加血”，其二是来自交付“回血”。

首先是融资领域，在疫情影响下，各大资本机构大多会重新评估市场前景，对全年的投资计划进行“缩减调整”或者“持币观望”。

这对短期内无法实现盈利的造车新势力而言，等同于从源头堵上了“输血管”。

而从头部企业蔚来汽车的动作来看，在2020年伊始，其也开始通过发行债券聚拢资金。

这种融资方式上的“新尝试”，不仅证明以往那番融资渠道的匮乏，反面也预示着，造车新势力在融资上已经更加艰难。

与此同时，对于造车新势力来说，如果融资这条外部输血管“堵塞”，那另一个获得资金“回血”的来源便是交付量。

但现在这个阶段，这一路径同样深受疫情影响。

如今，疫情不仅导致造车新势力的营销落地滞后、交付延期，还让消费者的观望与保守情绪进一步增强。

在网约车领域，由于需求端缺乏，部分租赁公司已然面临司机退租、车辆空置的运营难题。

与此同时，在私家车领域，新能源车相较燃油车仍然未有十分明显的优势，也导致消费遇冷。

而这个影响，从一月和二月的销量状况就可以明显看出。

显然，这场疫情的爆发，导致造车新势力“加血”和“回血”通道的收窄，更进而令其爆发一系列资金问题。

未曾量产的造车新势力，在外部融资窗口关闭的情况，已然难以前行，开始因资金问题爆发出各种各样的“传闻”。

而部分造车新势力虽然走过了量产的难关，但在疫情影响的外部市场环境下，也是难以为继。

二、剩者即胜，这场疫情更是“转折点”

随着疫情爆发、竞争加剧，造车新势力的劣势会被进一步放大，但同时，这也是将优势转换为发展机会的最后时机。

就如自然选择的淘汰赛一般，病毒感染下，体质赢弱的个体毫无悬念被淘汰。

但体质强，这场病毒感染就只是“感冒”，挺过去就意味着抵抗力更强。

毫无疑问，这是造车新势力的一个“大坎”，更是市场外部环境的“自然选择”。

与此同时，造车新势力更要借着这个机会，向市场和投资者传递信号，告诉他们“我有些什么”，“我又凭什么能活下去”。

正如蔚来，近期便拿到合肥政府的百亿融资，这正是“优势”转化“发展机会”的典型。

危中有“机”，面对疫情影响、融资不易、市场不振等重重难关，剩者不仅是强者，更将是胜者。

三、功夫拍案

冬去春来，造车新势力中谁能看到下一个春天，或许我们很快便能看到结果。

而从威马，到博郡，下一个爆出“传闻”的又会是谁？