凤凰网汽车

疫情之下，国内汽车市场被迫按下“暂停键”，据中国乘用车协会(CPCA)最新数据显示， 2月份全国乘用车销量同比暴跌了80%，创造了中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。再从已公布销量的车企来看，多家品牌在2月跌幅均破历史。

短期销量的大幅下滑，虽然对业绩造成较大影响，但后续恢复也存在期望。但对于部分不入主流及存在资金困难的车企，或许是致命一击。尤其是本身处在生死边缘的造车新势力，疫情便成为了“催化剂”。

01

深陷泥潭，何谈量产

近日，天津博郡被爆出资金链断裂、拖欠员工工资、供应商拒绝供货、高管出走等一系列问题。其首款量产车也未照常推进，工厂改造仍处于停摆状态。从牵手一汽夏利的风光到如今的跌落，天津博郡只花了短短2个月的时间，便面临出局的风险。

作为造车新势力中的第二梯队企业，博郡汽车成立时间并不短，与蔚来、小鹏等车企一样均于2016年成立。但相比之下，在量产交付上已远远落后上述头部造车新势力。

2019年4月，博郡在上海车展前夕发布了博郡iV6和博郡iV7两款电动SUV产品，其中iV6是其首款量产车，现已正式开启预定，根据此前规划，iV6将于去年年底前上市，并于2020年一季度交付。然而，虽然博郡坐拥工厂手拿资质，但却没钱付款生产线未曾开工，量产计划也只能一拖再拖。

当然博郡的现状只是造车新势力的一个缩影，其实早在去年，造车新势力便频繁被爆出资金链断裂、欠薪裁员等问题。去年，长江汽车、国金汽车等近十家造车新势力被爆出欠薪现象。

多家造车新势力如今仍深陷泥潭，又何谈量产。

我们再来看已经量产交付的造车新势力，蔚来、小鹏、威马作为第一梯队，在今年都有新车计划。其中，蔚来的智能轿跑SUV EC6原计划2020年9月上市；小鹏首款轿车P7也应该在今年的北京国际车展正式上市，并于上半年完成交付；威马今年将发布两款全新车型：一款轿车（威马7系）以及一款以EVOLVE概念车为原型的SUV车型。

目前，除了蔚来，小鹏和威马7系都因北京车展的延期，而推迟车型发布时间。

合众旗下的哪吒U原计划将于今年3月上市，如今交付日期近在眼前；零跑原定于今年4月上市第二款量产T03，现也已推迟；曾经那个靠着超大中控屏赚足了噱头的拜腾M-Byte，量产一度跳票，如今的交付计划可能也会再度推迟。

对于造车新势力而言，能够如约交付已经算得上是一件非常不易之事。不过哪怕是已经交付的第一梯队，仍然面临着重重考验。

上个月，蔚来被曝出工资延迟发放，高瓴资本对蔚来股票"清仓"，淡马锡也开始减持蔚来股票，几度传出"资金告急"。

所幸一周前，蔚来汽车宣布再次完成2.35亿美元可转债融资项目，这是蔚来今年的第三笔可转债融资。并且之后，蔚来与合肥达成框架协议，中国项目总部正式落户安徽合肥。

蔚来俨然已摆脱了“最惨”的头衔，可其他造车新势力们仍深陷泥潭。小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽被爆离职；威马汽车取消全员年终奖，13薪延后至6月发放理由是“去年公司年度KPI不达标”……

02

2020年，造车新势力的“生死之年”

汽车制造业属于劳动密集型产业，也是受此次疫情影响最大的行业之一。

与经验丰富、资金雄厚的传统主机厂相比，造车新势力受到的冲击明显更大。目前造车新势力依旧处于爬坡阶段，尚不具备自我“造血”能力，只能依靠融资来“续命”。而每一天的停摆，都会造成巨额的经济损失。数月时间下来，势必会对一些抗压能力差的造车新势力造成资金链断裂等情况，甚至面临退市风险。

当然，除了疫情的影响，随着传统巨头的转身，新能源汽车行业的竞争也将更加激烈。此前，造车新势力主要和自主新能源品牌及为数不多的合资品牌车辆竞争，如今看来，真正的敌人已经兵临城下。

复工不久之后，宝马就在3月3日宣布，其首款纯电动四门轿跑 BMW i4概念车进行了全球首发，并且携新BMW 5系插电式混合动力里程升级版等四款新能源上市；同日，奔驰全新CLA、全新CLA猎装版、全新GLA插电式混合动力车型正式亮相。另外，大众计划100％控股奥迪，大力发展新能源车型，同时，大众专为电动汽车打造的MEB工厂计划于2020年建成投产，年产能规划达30万辆。

丰田与比亚迪也签订关于成立纯电动车研发公司协议，预计新公司在2020年正式成立。此外，特斯拉上海超级工厂也已步入正轨，首批产品已经在今年年初完成交付。特斯拉还表示，2020年底或2021年将实现100%的本地化率。

另外，油价的降低，或多或少都会对造车新势力乃至整个新能源行业带来影响。昨日，据多家媒体报道，国际石油价格暴跌，一度跌超30％，刷新历史最大单日盘中跌幅。NYMEX原油期货收跌26.74%，报30.24美元/桶，创2016年2月以来新低；布伦特原油期货跌26.24%报33.39美元/桶，双双创1991年海湾战争以来最大单日跌幅。

现在国内大多数地区92号汽油价格保持在6.2元/升-6.4元/升之间，受国际油价影响，成品油价格或将迎来久违的“五元时代”。而这将直接降低运输行业的成本。燃油车和新能源车最大的差距就是燃油成本问题。一旦油价走低，新能源车就会失去最大的优势。

导致国际油价下跌的原因，我们就不在此概述，能否回到“五元时代”才是消费者较为关心的话题。不过国家发改委是否能让国内成品油价跌下来这么多还是未知数，因为油价的下跌并不利于我国新能源汽车的普及与发展。

马曰：

2020年原本被认为是造车新势力的分水岭，对于空有名头和口号的造车新势力来说，2020年想要存活下去的可能性微乎其微。而对于目前已经具备一定实力和资质的造车新势力来说，2020年也将成为他们走向成熟和大规模生产的重要一年。不过，计划永远赶不上变化，2020年刚开年就遇上疫情，注定了今年汽车市场会变得更加艰巨，对于深处泥潭的造车新势力将会是致命打击，而对于头部新势力，剩下的似乎只能是“坚持”。