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前两天的直播里，经常能看到有兄弟在问，预算6-7万想买辆二手车，我们提到比较多的一个是“万金油”福克斯，其实另一个比较多的就是大众的速腾了，所以今天我们就来单独聊聊速腾。

可能一听到速腾，大家就很容易想到“刀片梁”、“断轴”等等黑历史，因为在减配这件事上，大众速腾确实是有先例的。从最早的独立后悬架变成了扭力梁，虽然有加固措施，但是不够牢靠。而大众在早年间的口碑是非常不错的，像曾经的方头捷达、桑塔纳，都是不错的车，而且有些车型早期是CKD的方式引入，即便维修成本很高，但是德国产的零部件是比较牢靠的。国产后的大众其实比较傲娇，他们在宣发营销上很少做文章，毕竟有老一代车型打下的江山。所以大众4S店就像奔驰4S店一样，无论开在哪，总会有人来。

第五代速腾其实是在这个环境之下诞生的，为什么它不叫第一代车型？因为它就是海外版的第五代Jetta（捷达），而速腾就是美版的捷达。在速腾国产之前，国内也有一批进口版本的五代速腾，它的尾部写的不是Sagitar，而是Jetta，这种速腾就是美国进口的版本。

2007年，国产的第五代速腾是基于PQ35平台打造，它比同时期的福克斯、马自达3等紧凑型车都要保值，因为这个级别里，速腾的动力和驾驶感受，都是比较优秀的。如果想玩速腾，后期推出的1.8T冠军版是值得一看的，可以简单理解为速腾的高配车型。

从灯的造型不难看出它和普通版的区别，但是它搭载的是第二代EA888发动机，匹配的并不是DQ250变速箱，而是一个比较稳定可靠的6AT，所以速腾开起来要比当时的竞品都好。由于冠军版的车源有限，上架基本上2-3天就会卖掉，但是我们也不建议以很高的价格去买。

买完以后想要改装的话，可以走暗色路线，或者改成GLI的造型。因为本身这台车的素车，就比较耐看。

速腾之前的一切的美好，从第六代开始就中止了。速腾集中的问题就是后轴纵臂断裂，2006-2011款的速腾，后悬架是多连杆独立悬架，但是从2012款-2014款改为扭力梁非独立悬架，2014款改款以后又换回了多连杆独立悬架。虽然扭力梁非独立悬架是为了降低成本，原厂还给它装上了加强筋，但薄就是薄，相比之前确实没那么牢靠了。我们建议大家，避开2012-2014款的速腾，驾驶感受也退步了不少。对车来说，悬架就像腿部的骨骼一样，这种减配是无法忍受的。

如果你喜欢开快车，预算在10万以内，还可以看看速腾GLI，它可比GTI还要便宜。别看名字不如GTI那么响亮，但是速腾GLI的底子其实是不错的，最重要的还是价格更低。

后面更换成MQB平台的速腾其实就没有什么乐趣可言了，因为大众家族的外观和定位都太同质化了，没意思了。如果你看中了比较新的速腾，确实没什么毛病，准新车可以考虑一下。

当然，五代速腾的上一代也是值得玩一玩的车型，就是4代Jetta，代号MK4，国内俗称宝来经典。乍一看挺丑的，但是实话实说，耐看。原厂涡轮型号是K03S，时间长后容易烧机油。如果买1.8T的车型涡轮是必须更换的，而且4AT变速箱比较老了，如果有精力、时间，找个四代宝来R玩玩也是不错的。1.8T手波，MQ200波箱，可玩性很高，就是车源太少了。

总结一下，我们推荐大家关注5-10万之间，国四或国五版的速腾。正常家用就买6AT的版本，要是想玩速腾就买手波。玩车久的人都知道，一直开手波一直爽。

对于喜欢玩改装的兄弟们来说，速腾其实比锐志的性价比还要高，锐志同样烧机油，但是国三的后驱锐志，赶上北方一下雪，确实不带劲。速腾的原厂配件和改装件都很多，09、10款的速腾可玩性并不比锐志差。只要改的颜色不太鲜艳，走黑暗系的外观都可以。速腾是个值得种草的车型，最好买国四的速腾GLI，想省钱就买手波的冠军版。不想改装的话，只用原厂轮毂，配个小银耳就挺有范儿的了。

鼠哥我是搞汽贸的，想入手一台二手的RS6你看怎么样？

RS6是神车，但是新款今年恐怕不会出，推荐看看2016款的RS6，价格在90万往上。它可以说是奥迪品牌里最保值的车，仅4年车龄，当年卖120多万，现在还能卖90多万，可以入手这台无敌的瓦罐。

宝马的3系GT这个车怎么样？

这个车一定要买二手的，GT这种车，保值率是同期其他二手宝马的60%，因为它是纯进口的，新车价格很贵。的的确确没有国产的宝马保值，买二手的3系GT同样能享受到回头率。

鼠哥，萨博93怎么样？

大家不要过度吹捧萨博，熟悉萨博的人都知道，萨博的车非常容易坏。萨博厉害的地方不是涡轮、发动机，而是安全性。在2000年之前，萨博就非常舍得在车身结构上用很多钢材了，造就了它的安全系数非常好。我亲眼见过萨博95跟奥迪Q5碰撞的现场，高强度钢用料很大方。当然，现在玩萨博的人，纯属是情怀。

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