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▲题图为长安汽车此前推出的概念车

➤随着新能源汽车的增多，性能车逐渐向电气化靠拢，近两年刚看到自主品牌崛起的曙光，我们却没机会像欧美、日本这些汽车大国的车迷一样享受国产性能车的乐趣。

自主品牌这20年，不乏对性能车和跑车的探索，车辙君此前也已经专门撰文回顾（传送门：《》），可惜出于市场、技术和资金等原因，一系列测试车和工程师的心血付诸东流，等到2019年才有一款拿得出手的领克03+。

未曾想，继领克之后，好像又有另外一家自主品牌决意“趟浑水”——近日网上有消息爆料，长安正在研发一款后驱性能车，目前用的是逸动的壳子（抖音搜索“长安漂移”有更多视频）。

长安没有民用车的后驱平台，现阶段开发后驱平台的成本太高，底盘据说逆向的是英菲尼迪Q50—日产的FM后驱平台，早期在用3.7L V6自吸发动机测试。

不说Q50（包括日产G系列）的销量如何，这个车系的驾乘质感和机械素质自诞生以来就备受好评。

FM的意思是“Front Midship”，即前中置布局，让发动机尽可能接近防火墙，重心位于前轴之后，方便做到前后50：50的重量分配。

再有FM是前双叉臂和后独立多连杆悬挂，使用大量的铝制悬挂件降低簧下质量，前后各有10个液压衬套，提高操控的细腻和精准。

有了好身板，少不了大心脏的支撑，长安大费周章地换成自家的2.0T蓝鲸发动机。

这副发动机配有高滚流燃烧、双涡管单涡轮等技术，“仅有”233马力和360牛米，推动2吨重的CS95跑到100KM/H只要8.4秒，现在调高到300马力，数据高于第四代EA888的241马力。

另有猜测是，新车说不定是下一代睿骋的雏形，定位不是主打豪华舒适，反倒是性能车。或将对标四驱的领克03+，为消费者提供更好玩的选择。

当然在量产车正式问世前，这一切仅仅是猜测，后驱逸动也处于最早期的骡车阶段，随时都有砍掉项目的可能。

不过这些猜测也并非毫无根据。

长安曾在2017年的上海车展发布一款2.0T的逸动R，动力和同期的高尔夫GTI相差无几，大有机会成为第一款零百不到7秒的国产性能车，都到接近量产的阶段了，结果还是不了了之。

另外从曝光的图片来看，后驱逸动更像赛车，内饰拆空、车窗开洞、装有防滚架和桶椅，以及稳压油箱的装置，根本不像一般遮遮掩掩的工程测试车，所以不排除长安只是找外包公司造一辆博眼球的漂移车。

当然了，即使长安没有在短时间内量产，也可以用这个后驱平台收集动力和车身动态数据，为未来的冲高之路打基础。

长安有心

长安一直有心做性能车，或者说认真造好车，除了两厢的逸动R，早在2013年就有一款1.5T致尚XT（2015年改为“逸动XT”），零百加速跑进了10秒。

现在看起来很不起眼，但回到2013年，哈弗刚刚独立，吉利在造熊猫和自由舰，有一款1.5T、百公里加速9.X秒的国产两厢车相当于平地一声惊雷响。

不难看出，长安对逸动寄予了厚望，2012年问世的时候，这家老牌军工厂刚成为中国汽车工业史上累计产销突破千万辆用时最快的企业。

当年的国产车普遍还留有别人的影子，法兰克福车展首发的逸动有独立的全新设计，是公认的“最美国产车”。

相比同时期的帝豪EC7、长城C30和比亚迪F3，逸动走的不是家用路线，线条和造型更为运动流畅，没有生拼硬凑的廉价。

但不便宜的售价导致前期销量黯淡，撞到天花板的长安开始意识到，消费者对自主品牌的偏见和品牌力的重要性，在这堵大墙面前，一款车堆再多好料，没有认可的支撑也白搭。

等到有人在2014年提出赛车营销，长安立刻派出逸动参加CRC，通过比赛加速技术的开发和积累，这将是长安独有的底蕴和车企文化。

欧美、亚洲这么长的造车历史证明，廉价车永远难有出路，赛车却有利于提高形象，一扫人们心中对国产车缺少技术的固有观念。

超越期待

但营销和赛车终究是辅，直接改变消费者认知的依然是产品，对自主品牌来说，提高形象意味着造出超越期待的产品。

这么多年来，自主品牌知道怎么造好一辆家用车，我们也习惯了自主品牌推出一款称职的家用车，三四线消费者逐渐为国产车买单，甚至成为主力。

冲高是刚需，毕竟满足一二线城市的需要，才能更好的证明自家品牌的综合竞争力。诚然自主品牌造过15万乃至20万的中型、中大型车，可惜市面上有太多选择，很难勾起最终下单的欲望。

当下是自主冲高的好时机，汽车产业处于理性阶段，每年问世的新车一步步降低大家的期待，好玩的车动辄30万，动力大一点的50万，选择也就那么几款。

很多年轻人根本没办法享受玩车的乐趣，何谈汽车文化的培养，不如玩主机、手机或电脑。

如果自主品牌造一辆有改装潜力、价格不高的性能车，这就是超越期待，引起的关注是造一辆高级车的几倍，影响力也不再局限于圈内自嗨。

大势所趋

再说，中国这帮车迷真的不需要有多高级的性能车，很少有人尝过大马力的滋味，处于玩车的初级阶段，一辆车动力大、容易刷程序和改涡轮就容易受欢迎。

看看思域和飞度，都火成什么样了，只要给一副同级领先的发动机，哪里用细腻的人车交流和聪明的变速箱，马力即正义。

有手动挡更好，不仅降低门槛，更是收获一大堆好评，大家心里自然对这个品牌有认可和期待。

别说自主品牌，连造了N久家用车的丰田推出新一代86后，也迎来口碑的逆转，现在有了TNGA和Supra，整个品牌形象都颠覆了。

或许丰田是有历史基础，但现代起亚这几年的国际形象也在悄然转变，这都是他们超越了期待，参加WRC竟然夺冠，竟然聘请宝马前M部门负责人造起了性能车。

既然长安研发出这么一副最强自主2.0T发动机，账面数据超过哈弗、广汽等人，和吉利星越的2.0T不相上下，换作当年的逸动R量产了，说不定真有一番作为。

不可否认，再过几年将是电气化时代，车企却坚持在中国拓展性能车这一板块，奥迪积极引进S/RS，奔驰干脆国产A35L AMG，再有领克03+开了好头。

这一系列动作将在车企中形成蝴蝶效应，自主品牌推出性能车是大势所趋，不过03+和A35L AMG都是四驱，长安推出后驱性能车也是打出差异化的一种好选择。

市面上好玩的后驱车不多，要么是豪华品牌，但在86/BRZ引进之前，20万、2.0T的后驱酷派火过一段时间，何况下一代86/BRZ未必引进，这片市场相当于一片空白。

不过消费性能车需要一些冲动和信仰，领克赢得WTCR车队冠军，在国际赛场证明了自己的实力，反观长安，弱势在于没有好故事可讲。

未来可期

最后不负责任的猜测，国家近几年有振兴改装市场的准备，尤其是今年，原本低迷的汽车行业碰上疫情简直是雪上加霜，亟需新的增长点刺激消费，可能加速对汽车后市场的开放。

不可否认，前段时间公布的开放改装文件有很多漏洞，执行需要一定时间和难度，但至少表明了上级的积极态度，未来大有机会形成完整的改装规模。

此外领克和长安有一些国家背景，掌握行业走向的一手内部消息，这两家积极地推广性能车，说不定在传递某种讯息，汽车行业在一两年内将有大动作。

趁着这段空挡，自主品牌抓紧推出性能车，等到后市场进一步开放，掀起国内的改装浪潮，最先受益的就是这些年轻人买得起的国产性能车。

一旦长安的后驱性能车成真，中国车迷真的是天亮了，不用整天到外网羡慕别人有便宜的大玩具，也可以在燃油车末期享受一把汽车带来的乐趣。