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一：五菱宏光（2010年）

最近，一条"人民需要什么，五菱就造什么"的短视频爆红各大互联网平台。从2010年五菱宏光诞生起就霸占头条热搜，没想到它在疫情期间也没闲着。

当年，人民需要一辆便宜实用的车奔小康，于是就有了五菱宏光。前置后驱、能拉能跑、便宜可靠、商乘皆可......五菱宏光的种种特点，与勤劳的中国人民与汽车之间形成了一种共生关系，成为了奋斗者的一部分。人民需要什么，五菱就造什么的slogan，在五菱宏光身上体现得淋漓尽致。

二：哈弗H6（2011年）

（哈弗H6 2011款）

当人民需要便宜实惠的SUV时，哈弗H6来了。可以说哈弗H6是中国SUV市场近十年间的缩影，以它为代表的自主SUV开始开疆拓土，时至今日，SUV市场成为了中国汽车品牌唯一能与合资品牌正面抗衡的细分市场。

哈弗H6之所以取得成功，离不开合适的时间节点。2011年，中国消费者对SUV高人一等的乘驾体验、更高的通过性、装载性愈发追捧，而彼时国内SUV市场以本田CR-V、大众途观、现代ix35、日产奇骏等20万元级别SUV为主体，15万元以下的市场还有极大的开拓空间。

彼时，有着碾压合资SUV的性价比，过得去的外观，丰富的配置，宽裕空间的哈弗H6一诞生，便凭借着天时地利人和，以及自身的努力，实现了上市即巅峰并称霸至今。

三：观致3 （2013年）

合适的时间节点能让一款车取得成功，反之就是失意，比如观致3。观致3的销量对比前面两款车型简直是小巫见大巫，但它却是一款能够改变中国汽车发展的产品，它为自主品牌向上走的道路，提供了一个模板。六年后的领克也正是参考了这个模板。

集成全球顶尖供应商，70亿研发资金，行业顶尖技术人才，欧洲标准......观致3的案例说明了，在产业全球化的时代，中国同样能打造出一个国际标准的产品。

可当时中国的消费者购买力还未上来，自主品牌也未建立足够的口碑，也就是说，中国汽车冲击高端市场的时机并未成熟，而它做太早了！

观致3的案例，告诉了后来者，我们可以凭借全球化的工业体系，去打造一款全球标准的好车。但高端化道路是全方位的提升，产品仅是其中一个环节，营销、品牌、渠道、服务各方面都不可或缺。

四：领克03+ （2019年）

按照销量来看，领克品牌仅用时21个月，累计销量便突破20万辆。按民众口碑来看，领克在互联网上攻城略地，有关领克的文章下皆有较高的评论数，有成为网红车的趋势。按服务来看，领克在国内批准建设了300余家4S店，完成主流1.2线城市覆盖。按国际影响力来看，领克多款车型选择国外发布亮相，在WTCR赛事中屡创佳绩，品牌影响力走向世界。

以上这些案例都能说明，领克在高端市场已经站稳了脚跟，对于一个新品牌而言，完成了从0到1的突破。而领克03+出现就是在品牌继续向上走的道路上，再推了一把。

所有高端品牌皆有自身品牌标识，奥迪的科技，奔驰的豪华，宝马的运动，沃尔沃的安全，捷豹的优雅......在领克03+出现之前，领克旗下车型并未树立亮眼的品牌标识，品牌特征缺失影响了客户购买率的转换，以及粉丝的积累。而领克03+凭借5.9秒的加速，50:50的四驱动力分配，34米的刹车距离，树立起了中国第一运动车型的身份，在消费者心中建立对领克品牌新的认知。

另外，不论是吉利对供应链的把控、沃尔沃在安全领域的造诣，乃至路特斯在轻量化以及赛车调校方面的积累，都足以让领克品牌发展得顺风顺水。但这些优秀的技术如何向世人展示，领克选择通过打造一辆优秀的03+，用产品去说明。

五：红旗H5 （2018年）

相比领克、WEY等品牌费劲心力去站稳高端，见证中国许多重大历史节点的红旗，可谓是生而高端。但历史与政治对于红旗来说，除了是帮助也是一种包袱。过高的形象，是红旗走向民用车市场最大的阻碍。

而红旗H5的出现，则可看做红旗放下包袱的一款力作。它将红旗汽车最低门槛从25万以上拉低到了15万以下，将豪华车的价格下探至主流家用车价位区间。同时，红旗H5颠覆红旗品牌过往商务的形象，转向年轻化道路。

这两项转变，可以说将红旗从"共和国长子"转变成了"消费者长子"，在2019年红旗销量突破10万台，则可看做消费者对长子的贺礼。有了消费者认可与情怀加持的红旗，未来可期。

六：吉利博瑞（2014年）

吉利博瑞是既红旗之后，又一款被官方认可的自主品牌车型，曾作为外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车、东欧国家投资博览会官方指定用车、G20峰会官方指定用车......另外，吉利博瑞凭借"最美中国车"的实力，长时间内成为自主品牌中型车的销量冠军。

（吉利EC9谍照）

（吉利KC概念车）

尽管，吉利博瑞获得如此高的评价，但我仍愿称呼博瑞名字出炉前的代号EC9。2013年末，网络广泛流传一组溜背式中型车的图片，从图片中可以看出新车充满吉利KC概念车的影子，但在实锤之下，仍有大部分人不相信吉利会打破中国概念车"概念林志玲，量产罗玉凤"的做法。

2014年中旬，吉利EC9无伪谍照流出，KC概念车的设计语言几乎得到保留，这一组谍照的传出，在当时中国汽车圈引起强烈的轰动，"最美中国车"也从那时开始传播，哪怕在当下，EC9的设计依旧值得细细品味。

七：比亚迪秦（2012年）

在特斯拉Model S进入中国前，比亚迪秦几乎是中国人对新能源汽车的全部认知，5.9秒的加速能力，一度让中国人对新能源汽车的认知停留在"快"上面。比亚迪秦车主沉醉于直线加速领域，恨不得挑战100万元的所有车型，颇有当下思域车主的风范。

显然，比亚迪推出秦的目地不是为了"快"，它的出现是中国汽车在以丰田为首的混合动力，纯电动汽车仍处于边缘的环境下，用技术来说明插电混合动力的可行性，以及插电混合动力才是最中国市场的混动系统。

如果说，比亚迪秦是一次中国新能源技术与国外新能源技术的一次正面对抗，那么在车联网领域，则是荣威RX5。

八：荣威RX5（2016年）

早在2010年，车联网系统的雏形，通用安吉星已经出现，但真正的车载互联网系统先驱还是荣威RX5。上汽与阿里合作研发的斑马智联系统，有着永远最新版的导航、APP远程查看车辆状态、更符合汽车使用逻辑的UI界面、强大的语音识别及控制功能、丰富的在线应用......荣威RX5告诉了当时的消费者，原来汽车还能这么玩。

有了斑马帮助，荣威RX5上市首月便收获了超过2.5万辆订单，平均每两分钟就有一辆新车被售出。另外，在荣威RX5越卖越好的同时，也促进了车企对车联网系统研发的热情，可以说中国能在汽车互联方面取得领先，离不开荣威RX5的开拓。

结语：

好了，如果你车迷，请记住以上这八款具有里程碑意义的车型。如果没有它们，自主品牌在SUV市场、新能源市场、车联网领域就不会有话语权，正是它们勇于走出的第一步，推动了中国汽车工业的向前发展。希望自主品牌后续会有更多推动者的出现。

图片|来源网络

编辑|漫流尾袋