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2020年初，新冠肺炎疫情的爆发，不仅让餐饮、娱乐等多领域实体经济损失惨重，更波及汽车产业，整个产业链都遭遇了前所未有的打击。而在3月9日，乘联会也公布了有关于2月乘用车市场的分析报告。

三大领域受重挫，但部分车企的表现强势

数据显示，今年2月全国乘用车市场的零售量为252,308辆，同比19年2月下降78.5%，这是春节提早的季节性影响及疫情冲击车市影响的综合体现。

从三大细分领域来看，轿车、SUV和MPV市场均呈现了不同程度的下跌，其中，轿车的销量为124,649辆，同比下滑78.4%，SUV市场的成绩是109,938辆，同比下滑78.4%。而MPV市场的销量最低，仅有17,721辆，同比下滑80.2%。

之所以出现大幅度下滑，是因为疫情在2月正式爆发，全国各地经销商基本闭店、全面停止销售服务运营，因此绝大部分经销店在2月前三周的零售销量基本为零。据流通协会统计的数据显示，截止到2月28日，全国经销商的综合复工效率仅有30.19%，其中，员工复工率为55.4%。

即便已有接近一半的经销商正式上班，但考虑到疫情的严重性，经销商并不能完全正常营业，并且消费者的出门购车意愿和保养需求都不强，所以经销商的销售和售后情况都不理想，销售效率和复工效率分别为21.7%和26.1%。

而从各个车企的销量排名来看，各个品牌的 2 月销量都是下滑，在此其中，销量排名第一的是一汽 - 大众， 2 月份共售出的新车超 3 万辆。 另外，吉利、长安、五菱和奇瑞四家自主车企 也 排在了以往以合资为主战场的厂商销量榜的前十名，这主要也与一些厂家的渠道有合理库存储备、节后复工开业积极、节前订单维护较好等有着密不可分的关系。 同时，由于北京奔驰较早的复工复产，也首次排在了前十名。

新能源车市场面临严峻的考验

一向被寄予救市厚望的新能源车也严重受到了疫情的影响。2月，新能源车的批发销量是1.1万辆，同比下降77.7%，环比1月下降70%。其中插电混动销量0.2万辆，同比下降84%，而纯电动车的批发销量为0.9万辆，同比下降76%。不过与自主品牌的新能源车相比，合资品牌的表现较强势，成为新能源车市的重要力量，而自主品牌的新能源车陷入了一场苦战。

众所周知，自从补贴退坡后，新能源车市场的销量就呈现跌势，疫情到来 对于 新能源车 市场而言 无疑是雪上加霜， 即使是 处于新能源车领域头部位置的比亚迪和北汽新能源两个品牌 ， 2 月销量也大跌 。

2月份，比亚迪售出的新能源车为2,803辆，同比下降80.6%。而北汽新能源的销量仅为1,002辆，同比下降65%，加上1月的销量，总销量也只有3,008辆，累计同比下降59.24％。

而对于新能源车市场的未来，买车君认为不乐观。

众所周知，新能源车的主要消费群体是网约车出租公司，然而此次疫情导致网约车体系受到了很大的影响，由于人们少出门和担忧公共交通工具的安全性，网约车的订单量减少，影响司机对行业前景和个人收入的信心，所以部分网约车租赁公司面临司机退租和车辆空置等问题，使得市场对新能源车的需求量大幅下降。

这对自主品牌 新能源车的影响强于合资品牌，因为在 网约出租购车的需求中，自主品牌 A 级新能源汽车的占比高达 60% 以上，因此自主品牌新能源车的增量在短期内还将会被抑制。

不仅如此，近期部分限购城市还加大了传统燃油车号牌的投放力度，限购城市消费者的摇号中签率有所提高，这也会对新能源私家车车市场销量造成一定的冲击。

2020年车市销量或同比下跌8%

不仅是新能源车市场还要面临严峻的考验，整个车市也将经历一段艰难时期。 至少在 3 月份，我国乘用车市场的销量应该会继续下跌，这主要是 疫情后的零售恢复速度慢 影响 。

不可否认，目前国内的疫情形势正在好转，但疫情仍在其它国家蔓延，甚至有倒流到国内的风险，因此国内各地对疫情的防控力度仍紧抓不懈，目前国内的大部分地区依然进行封闭管理以及商业恢复速度较慢，很多人复工后仍是居家办公，加之各地中小学学校没有开学，很多人暂无出行需求，因此当下大多家庭对车辆的需求还不是特别迫切。

这一点有效反映在中国汽车流通协会统计的数据上，虽然截止3月9日已经有超80%的经销商正式复工，并且很多4S店都进行了线上卖车，但是到店购车的成交率依然很低，同时进店维修保养的车辆也不高。

想要拉动整个汽车市场恢复当初的活力，最重要的因素是拉动消费拉动，只要车市的零售卖得好，车市销量低迷的问题才能有效被解决。 而促进汽车消费的核心是让 无车族购新车的消费普及。

然而，虽然目前不少城市都推出推动汽车消费的政策，但它们主要是促进换购需求，并没有有效推动新购需求，对车市总量的拉动不大。此外，近两年促进汽车消费的政策也主要是给予换购人群帮助，缺少对更低一层的新购群体的支持。而过度重视换购市场带来的后果很明显，豪华车持续走强，合资品牌分化明显，自主品牌压力日渐增大。

乘联会预测，如果国内还没有强力的汽车消费刺激政策，那么 2020 年车市的负增长幅度可能进一步加大，比前期的下滑 5% 的预期再下调 3 个百分点，目前预计 2020 年零售预测为同比下滑 8% ，较 19 年末的预期 20 年增 1% 的预测下调 9 个百分点。

由于汽车产业链绵长复杂，所以疫情过后恢复速度缓慢也在意料之中，不过相信随着疫情结束，产业链会回到正常的发展轨道，销量也会有好转，但是此次疫情对车市带来的影响远比当年的非典和金融危机严重，防控难度与时间跨度超预期，因此2020年车市的最终走势如何，目前还是一个未知数。