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从2018年开始，整个中国汽车市场便陷入了无止境的持续下滑，不管是合资品牌整体还是自主品牌整体均是如此，连续多月的持续下滑，到了今年1月份，终于酿出了接近20%的同比下滑幅度，很多厂商和经销商都在等待相关层面出台“微波炉”的促进政策，推动中国车市度过艰难时刻，能够尽可能避免厂商和经销商出现大规模倒闭潮，从现在来看，这一需求相当之迫切。

但是我们也知道，整个中国车企发展到今天，出现了严重的低迷和超低速、负增速发展，其实是有多方面原因。在当前消费水平下的市场饱和是一个因素，也就是大多数该买车的人都买了，剩下该买车的人越来越少，甚至是该买车的人，并不是指有刚需的人，而是有条件购车的人。在国内，很多人都有购车的刚需，但是却没能成为该买车的人，主要原因就是经济基础不允许。

这一点其实更好理解，2018年世界银行数据显示，中国每1000人的汽车拥有量为173辆，而美国的千人汽车保有量为837辆，差不多是中国保有量的5倍。很多人觉得中国作为人口比美国多，地域面积比美国大的国家，现在1/5多一点的保有量，距离饱和还相差很远。但是看到人均收入之后，就会发现，现在的汽车保有量，已经属于在人均收入之下的饱和状态了。2018年美国人均税前收入为3.6万美元/年，而国内人均收入为2.82万元/年，按照当下的汇率计算，人均收入之间的差距是9倍，那么每1000人汽车保有量已经到美国的1/5，其实已经算是在人口基础上，能够达到的饱和状态了，如果中国和美国的人口一样，那么中国汽车市场销量才会更加难看。

而到了当下，其实中国汽车市场难以出现回转，有很大的一个因素在于车市本身之外。也就是说，对于很多消费者来说，不敢贸然在大宗消费上花钱，因为一些因素，如果在大宗消费上花太多钱，并且背负上负债，那么一旦收入的购买力下降，那么日后的生活会非常艰难。

3月9日，小编第一次在年后走进超市，购买生活必需品​，卖的东西不多，但是有两样物品的价格超出了我们想象。一个是猪肘，我们知道猪肘的价格是要高于一般的熟猪肉，但是一颗1斤过一点的猪肘，总价接近60元，拿到这个标签的时候，心里还是咯噔了一下。

另一个物品就是酿皮，也就是今年春节在短视频平台比较火的凉皮，通过价格标签，大家都能看到，凉皮一斤的价格高达8.8元，一袋9两过一点的凉皮，要卖接近8块钱，事实上还是比较贵的，而这样一份凉皮，在之前的价格大概不到5块钱。

这两件商品价格的变动和呈现，让我们瞬间对于中国车市的现状和未来充满了忧虑。其实不管是肘子还是凉皮，它们都代表一种东西，那就是生活必需品，这些产品的价格这么高，对于一般低收入人群来说，生活压力本身就很大，尤其是相关数据显示，2019年月收入不足3500元的劳动人口比例为62%多，月收入超过8000元，就已经超过了90%的劳动人口，那么大家想想，8000元在这样的生活必需品价格下，高吗？

有了这一套数据和现实见闻之后，我们就会明白，为啥从2018年到2019年期间，自主品牌那些主打低价车型的三四线车企突然迅速坍塌了，其实在我们看来，并不是中国汽车消费升级了，而是中低收入者没钱买车了，毕竟收入越低，对于物价的敏感度就越高。所以生活必需品价格比较高，而且很多还在涨，对于低收入群体而言，便不敢贸然出手购买汽车。

当然房价的持续上涨和用车过程中的花费很多也是很多低收入者不敢贸然出手买车的影响因素，总得来说，中国汽车市场本质上要靠大多数的中低收入者来支撑，毕竟中低收入者的人群基数更大，但是当下的问题是，中低收入者却要面临房价这种刚需的价格持续增长以及生活必需品的价格波动明显，或许这才是中国车市当下出现持续低迷，并且很难有机会翻身的原因所在。