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我们买燃油车时很少会关心车辆的续航里程，但买电动车时续航里程就成了最受关注的一点了。其实燃油汽车也是有续航里程的，就是一箱油能跑多远，现在大多数车都在600公里左右，所以一辆电动车能否跑600公里也成了一个非常重要分界点，这不最近有几款电动车的续航都达到了600公里以上，如国产特斯拉Model 3后驱长续航版（668km）、小鹏P7（706km）、广汽新能源Aion V（600km）、比亚迪汉（605km），这么一看电动车的续航已经和燃油车差不多了。续航里程提升的电动车使用上能和燃油车一样方便吗？

续航提升无法解决使用不便

600km并非使用时的真实续航，现在电动车的快充一般都是1小时充80%的电，所以日常使用时的续航里程应该是理论续航里程打八折，600km的续航就只剩480km。你说你家有充电条件，可以慢充到满，那也不能保证每次都充满，也不能保证永远不在外面充电，所以说电动车在使用时充满电是件很奢侈的事。

充电时间长，现在主流车型的充电都是快充半小时左右80%，剩下的20%则需要多达数小时的慢充才能充满；而燃油车加满一箱油也就需要10分钟不到的时间，相比之下电动车这方面的效率还有很大的提升空间。好处是更能有规划地用车，除非自家有电桩，否则，每次去充电都是件很有仪式感的事，毕竟30分钟的事顺路去做并不现实。

续航里程受温度影响大，电池在低温下电量下降是其物理特性之一，现在车企通过一定技术手段来改善这一问题，但难从根本上解决，而且冬季暖风也会消耗电池电量，减少续航。燃油车则无这方面顾虑，虽说开空调会增加油耗，但不会续航里程造成多大影响。

电桩建设相对较少，虽说这几年我国的电桩建设上有很大的进步。多数城市地区，和干线交通网络的服务区都有电桩，但是到了县乡级道路，电桩的建设的步伐还是相对较慢，这就意味着电动车的行驶区域还是被限定着。燃油车这方面就方便的多，毕竟加油站的分布会更为广泛。

综合以上几点，虽说一些电动车续航到了600km，相比之前的400~500km的续航又有了些许进步，至少日常使用时的充电频率可以下降一些，但其使用上的不便依旧存在。同时也不能否认这几年电桩的建设也让电动车的通行范围一步步扩大，让电动车不再是个市内交通工具，也可以进行城际之间的通行。

写在最后

电动车的发展在目前看来是不可逆的，毕竟电动机相比内燃机还是有不少优势的，能量转化率高、能源来源广泛等。但电动车的问题也比较多，这不仅是车辆本身的一些问题，也有配套设施的问题。内燃机汽车发明到现在已经有了一百多年的时间，单说二战后汽车工业的蓬勃发展至今也有70多年的时间，配套设施的建设已经相当完善，而新时代电动车的发展至今也不过十来年，各种配套设施还需要时间建设。电动车要想有突破性的发展，不仅要提高续航里程，充电技术也需要进一步发展，现在直观的制约电动车发展的因素比起续航里程，充电不便显得更为严重。