凤凰网汽车

3月10日，成都太古里

假如没有这场“疫情”，眼前的太古里绝非现在这番光景，其拥挤程度用乘以N倍来形容，亦不是什么夸张的事情。但话说回来，要是和前一个月的“凄凉”相比，无疑已经好上了太多。

各界已然复工复产，人们的生活逐渐回归往昔。没有什么能够阻挡憋久了的成都人出来“放风”，更何况是在这样的春日暖阳里。

秩序井然地排队、测体温、拿“准入证”......为的就是去给这一地标性的商圈儿增添人气？

非也。马拉车市之所以来到这不缺自然人流之地，自然是要来关心一下咱们的汽车品牌展厅。在马拉车市的印象里，这里不仅有特斯拉，还有着两家造车新势力。

不瞒各位，上次来这里还是几个月前。以致于，马拉车市的第一站就让人颇为无语。原本与太古里隔街相望，与标识齐平的那家造车新势力一一前途汽车，其展厅已然不见了踪影。

“已逃离”的前途

和那只还未拆除的“蜻蜓”

记得上次来的时候，虽然也没啥人气，但前途汽车的展厅还是较为打眼的，地段是真心不错。然而时隔三个多月，此处已改换门庭，前途汽车搬离，只剩下那只还未来得及拆除的“蜻蜓”。

马拉车市从晶融汇保安人员处得知，前途搬离太古里商圈已有一段时日，原来的展厅位也迎来了它的新主人，运动品牌安德玛。

“名字起得挺好，就是没啥人气。”关于前途汽车的过往，保安大哥的感叹似乎说明了一些问题。

再一联想到前段时间的“前途K50准新车5折甩卖”、“欠薪拖欠供应商货款”、“工厂荒废已停工停产”等等传闻，如此看来，用“逃离”似乎更为贴切。毕竟，这里可是寸土寸金的太古里。

如果说前途在这里已然失了“前途”，那么另一家或许能够有着不一样的境遇，因为它叫“理想”。理想，的确还在，不过似乎也挺惨的。

“被隔离”的理想

门可罗雀，无人问津

空荡荡的展厅竖立在那里，怎一个静字能够形容。据马拉车市观察，在大概一个多小时左右的时间里，根本无人推门进店。

没有顾客也就罢了，为何连销售人员也看不见一名？

当走近一看，原来理想展厅内也是有销售人员的。不过他正坐在车里，不知是在玩着手机，还是在为“理想”忧虑。

话说回来，理想汽车的展厅之所以会出现这样的情形，还是有着一定特殊原因的。因为它确确实实处于“被隔离”的状态之中。

太古里的栅栏，无情地阻隔了试图要去到理想展厅那一边的人们。马拉车市也是通过手机地图，绕行了大概几公里方才找到了去理想的路。

建议理想一定弄个指示牌，不然要穿过上面的那条狭窄巷道以及一段莫名其妙的门廊路，才有可能达到理想的展厅。探店者可能有此耐心，看车的估计没兴趣玩这个“找路”的游戏。

值得一提的是，理想汽车在1月份的销量相当不错。凭借着1207辆的1月上牌量数据，理想ONE以黑马之势上升至造车新势力中的第二名，打破了此前一直由蔚来、威马、小鹏组成的造车新势力三强地位。

或许，这也是理想比前途更具“抗击打能力”的原因之一吧。

太古里商圈的造车新势力，一个比一个“惨”，那么同样身处此地，但位置要更好一些的特斯拉会有怎样的情形？别急，咱们接着往下看。

“淡定”的特斯拉

客源不断，现场还不乏下订者

相比两家造车新势力，特斯拉的地理位置占了不少的优势。从太古里的主入口进来，必经特斯拉展厅。这也一定程度上决定了特斯拉和理想的进店客流差距。

进入店内，众人关注的焦点自然是较为便宜的国产Model 3。围着看车、咨询的人络绎不绝，马拉车市也被销售人员热情地接待着。

就在马拉车市与销售人员谈话的时候，现场还有客户直接签合同下定。国产Model 3的受欢迎程度，可见一斑。

为何要说特斯拉“淡定”，可能不少朋友都知道特斯拉最近正身陷“减配门”当中，就在马拉车市探店的同时，工信部还因此事特意约谈了特斯拉。

在与销售人员闲聊的过程中，马拉车市特意引出了“减配”的话题。销售人员的话语与特斯拉的官方声明大同小异，“疫情期间，供应链的状况导致，实属个例。”

“加上如果您现在定车，提车也得到5-6月份，更加不可能出现这样的问题。”为了打消马拉车市的顾虑，该销售人员还特意补充道。

话虽如此，马拉车市仍在心里为那些定车的客户祈祷，但愿他们不会成为“特殊时期的个别案例”。

太古里商圈的情形就是如此，复工之后的特斯拉和造车新势力也呈现出了天壤之别的境遇。

那么“避开”了特斯拉的造车新势力们，特别是小鹏、蔚来和威马等品牌表现又如何？随后，马拉车市对这三个品牌逐一进行了走访。

来福士的人气，让小鹏较为受益

从太古里商圈出来，马拉车市便驱车来到了位于省体育馆对面的来福士广场。小鹏汽车在成都的首家直营店，便开设于此。事实上，来福士广场的恢复正常营业，也一定程度上为小鹏汽车带来了不少的进店量。

虽然小鹏汽车目前仅有小鹏G3一款车型在售，但凭借其不错的性价比，还是引来了不少消费者的青睐。

在与销售人员的交流中，马拉车市也发现了一个有趣的事情，小鹏的销售人员一直在拿特斯拉进行着类比。当然，这也是为了凸显小鹏G3的性价比。

例如，特斯拉需要支付8000元的充电桩及安装费，在小鹏这里都是全部免费；而特斯拉需要额外花几万元选装的FSD包所带的自动驾驶功能，在小鹏G3的车型里早已配备，无需再单独购买。

值得一提的是，关于充电桩及安装费的问题。马拉车市去年十月份前来探店时，销售人员曾告知只是当月内才有此优惠，后续需要消费者自行承担。可时隔几个月后，依然有此政策，难道当初的限时优惠只是说说而已？

威马、蔚来实在太“冷清”

威马汽车将自己的展厅开设于较为集中的机场路汽车4S店集群地。也可能是因为工作日的缘故，整个机场路都略显“冷清”。威马当然也不例外。

进入展厅之后，马拉车市发现自己是唯一的客户，自然也受到了销售人员的热情接待。可能是太久没有见到客户到店看车，销售人员一上来就直奔主题，介绍起了威马最新的优惠政策。

“由于此次疫情影响，威马拿出了较大的诚意。您如果在本月内购车将会享受厂家的贴息，即三年零利率零手续费的优惠。”销售人员介绍道。

但也许是因为有了小鹏的前车之鉴，对于那些仅仅在本月内有效等等限时优惠促销，或许也就是销售人员催促消费者尽快下单的手段而已？

随后，该销售人员还花了大量的时间为马拉车市介绍威马汽车所推出的“威马直购”。包括租赁电池的回购年限和金额大体也和之前的官方介绍无异。

从马拉车市进店直到离开，前后大概1个小时的时间里，威马店内再无任何新客户上门。也不知道这样的情况，还会持续多久。

同样的情况也发生在蔚来的展厅。坐落于成都银泰in99商场里的蔚来展厅也一样很冷清。

地理位置的优势和商场的人气，并没有给蔚来带来什么进店客流。在较长的一段时间里，马拉车市是店内仅有的一名顾客。

等待了许久，方才有销售人员前来接待。从销售人员的语气和态度里，基本可以得知这样情形，并非只发生在马拉车市到店的这一天，而是目前的情况基本都是如此。

蔚来的销售人员和其他的造车新势力还不太一样，并未花太多的精力去介绍车型，而是在不断向马拉车市普及蔚来的“换电”优势。据了解，目前在成都蔚来的换电站已有两处建成，有一处正在筹建。

探店总结：

根据造车新势力们在成都市的布局，马拉车市基本将它们全部都走访了一遍。虽然并不能代表在所有城市都是同样的情形，但这也是整体大环境的一个缩影。

在车企经销商开始逐步复工的当下，消费者普遍到店看车的热情仍然很低，更不用提本来受众就相对较小的造车新势力。由于疫情所带来的影响，可能还需要一段时间来平息。

与此同时，由于我国新能源汽车的补贴正在逐步退出，在后补贴时代人们势必更为关心车辆的性价比高低。这也是为何同样都是造车新势力，相对车价更低的小鹏会更受青睐些许。

马拉车市昨日也提到，2020年或许是大多数造车新势力的生死之年。这些已经量产交付的情况都如此严峻，更别提还停留在“PPT”之上的那些。

此次探店过程中，马拉车市也看到了身处“减配门”之中的特斯拉仍然有着不低的人气，这确实是让人挺无奈的一件事情。咱们中国的汽车品牌只有通过自身不断努力，全面提升自己的竞争力，才能让消费者能够有更好的选择，而不是这样“迫不得已”的妥协。