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对于大众途铠和探影这么一对“兄弟”车型来说，大家最想知道的是南北大众的同一款车型，究竟在做工用料上有什么差别。今天我们就把这辆探影拆开，一探究竟。

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这方面都是把好手，还是熟悉的“<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20012/" class="kw-link" target="_blank">大众</a>风格”

这方面都是把好手，还是熟悉的“<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20012/" class="kw-link" target="_blank">大众</a>风格”

发动机舱

与途铠一样，这辆大众探影的引擎盖同样是单锁扣设计，并且固定位原本四颗螺栓位置，只安装了两颗固定螺栓。海外版本的原型车T-Cross则是安全系数更高的双锁扣设计。

前防撞梁

单层冲压

拆掉前保险杠，能看到一根单层冲压的钢质防撞梁，厚度为1.69毫米，宽度能覆盖车头的64.33%。车头结构无论是防撞梁、塑料水箱架，还是温度传感器，甚至是玻璃水壶，都与途铠保持了高度一致。如果不看车灯，基本分不出来谁是谁。

保险杠和防撞梁之间有还算厚实的行人保护泡沫。

大众的新款产品基本都安装了防止行人卷入车底的副防撞梁，这一点还是值得肯定的。

探影的副防撞梁是通过焊接进行固定的，而途铠则是通过铆钉固定。

前防撞梁到水箱的距离非常近，只有39.77毫米，如果发生低速碰撞，一旦防撞梁变形，水箱受损的几率较高。

吸能盒设计得比较规矩，不仅有溃缩褶皱，还有相应的打孔。

后防撞梁

单层冲压

这辆探影的后防撞梁也是一根单层冲压钢板，厚度为1.41毫米，能覆盖到车尾的64.33%。探影的后防撞梁是内凹，而途铠的后防撞梁则是外凸，两者结构样式相同，只是翻了过来。也许两者的供应商并不相同，不过途铠的后防撞梁厚度为1.63毫米，比探影更厚一些，但并没有设计后拖车钩，而探影则有后拖车钩。

后吸能盒设计得比较细长，有溃缩褶皱，也有相应的打孔。

后防撞梁的固定螺栓，探影同样与途铠保持了高度一致，左侧后吸能盒的四颗螺栓少了一个。为了保证强度，右侧有拖车钩的吸能盒安装了四颗固定螺栓。

后防撞梁要比后尾门凸出很多，在这些原则性设计方面，大众不会有什么问题。

碰撞测试

无论是探影，还是途铠，在欧洲只有一款车型，统一称作“T-Cross”，只有欧洲Euro-NCAP的碰撞测试成绩，并没有在美国IIHS进行过碰撞测试。整体来说，这辆车的Euro-NCAP碰撞测试成绩不错，是五星的评价。当然，海外车型是标轴版，国产探影和途铠是加长版，所以测试成绩与国产车型可能存在差异，仅做参考。

总结

熟悉的“大众风格”

单从这辆大众探影本身来看，整体的结构设计思路和框架，都比较符合新款大众的样式，尤其是行人防卷入的副防撞梁，无论车型高低，在所有产品线上都能得到普及，这一点还是值得称赞的。

从整体的用料来看，尤其是与大众途铠相比，有细微差别。比如，探影的副防撞梁是焊接固定，途铠是铆钉固定；探影的后防撞梁只有1.41毫米厚，而途铠是1.63毫米。虽然可以将其归为供应商不同，但完全可以采购更好的配件。总体来说，探影稍逊于途铠，但还是一样熟悉的“大众风格”。

另外，看到这辆探影的后防撞梁吸能盒螺栓数量，其实就能解释为什么途铠后防撞梁在没有后拖车钩的情况下，不优化掉两颗螺栓，而只是少了一颗，毕竟这并不符合上汽大众以往的行为特点。估计可能是大众对T-Cross国产化的设计有比较明确的技术规范，与朗逸这种本土研发的特供车不同，外资很可能没有给合资厂更多自由“发挥”的余地。因此，我们才会看到，原本应该两边都优化的螺栓，如今却只少了一个。

这辆车的底盘情况如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020大众探影防撞梁评分