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随着新能源汽车补贴的退坡，事实上当下很多造车新势力都面临难以为继的状况，之前几天就有消息称，博郡汽车目前已经无法为员工缴纳社保，资金链短缺问题已经展现在外界面前。事实上对于当下很多造车新势力或者是新能源汽车行业来说，续航都是阻碍其发展和主流化的重要因素，从当前的情况来看，虽然很多车型宣称续航超过了500km，但是绝大多数新车的真实续航里程能达到400km就已经相当不错了。所以如果能在续航里程上实现突破，对于提高产品竞争力的意义是非常重大的。

特斯拉电动车应该是目前全球范围内，整体续航能力相对比较稳定的。国产Model 3就搭载了52kWh的电池组，工信部续航里程为445公里，事实上这个续航里程相比于很多造车新势力电动车宣称的数据，是很一般的，但是好在特斯拉在电池续航稳定性、可靠性方面表现比较突出，加上在整车制造方面更加成熟，所以这款车的整体市场表现相对比较优秀。

日前，小鹏P7“后驱单电超长续航版”亮相《新能源汽车推广应有车型目录》，数据显示，这款新车的工况续航里程为706km，百公里耗电量为12.5kWh，电池能量密度为170Wh/kg。从申报数据来看，这款小鹏P7后驱单电超长续航车型相比于之前披露续航分别为656公里、552公里、568公里的三款车型，整体续航有了质的突破，可以说跨过700公里续航，对于国内电动车来说，是一个非常大的跨越。

其实小鹏P7之前就已经在官网上进行披露，这款新车的车长为4900mm，轴距为3000mm，所以如此大的车身尺寸理论上可以给车辆底部布局更大的电池组，所以在续航里程上应该可以做得更好，但是却也在一定程度上将增加车辆的自重，其实对于电池能耗又是一种损失，这款这款小鹏P7的整备质量高达1.9吨，也是一个不低的车重。

所以在我们看来，小鹏P7号称将续航做到700km开外，对于准备购买这款车的消费者来说，似乎是一个福音，毕竟对于大多数车主来说，就算是开长途，一天600公里也该休息并且充电了，所以这就是续航500公里和700公里的区别，标称续航500公里，大概很多人都会有续航焦虑，但是如果标称续航能达到700公里，那效果就完全不一样了。

但是我们也要看看这么长的续航里程，代价到底是什么？我们查询了国产特斯拉的电池能量密度，最高能量密度仅为153Wh/kg，相比于小鹏P7超长续航版车型的170Wh/kg，整体来说密度还是比较低的，而且特斯拉的电池防护做得更加出色，但是特斯拉在全球范围内的各种自燃、爆燃事件依然时有发生。高能量密度电池最大的威胁之一就是安全性很难把控，那么如今小鹏P7超长续航版车型拥有如此高的电池能量密度，对于电池安全性防护就是一个非常大的考验。所以在我们看来，有很大的可能性，小鹏P7超长续航版通过搭载高能量密度电池，获得了高续航将以牺牲安全性为代价。

事实上对于很多厂商来说，将电动车续航里程做到700公里以上都不是什么难事，要么是通过增加电池数量，要么是增加电池密度，但是这两者都有其弊端所在，尤其是增加电池能量密度。很多车企之所以不敢通过这样的方式，来大幅度增加续航里程，主要还是基于安全性考虑，毕竟能量密度越大，在使用过程中，产生的热量就越大，出现自燃、爆燃的可能性就越大。

所以其实在我们看来，在当前的技术条件下，尤其是电池技术没有本质增长的情况下，增加续航里程并不是一件容易的事，尤其是继照顾续航，又要照顾安全性。而小鹏P7搭载如此高能量密度的电池，对于整车的安全性可能会是一个考验，当然这也是只是我们的猜测，具体情况还要等上市之后才能见分晓，我们希望小鹏P7超过700公里的续航不是噱头，也不是顾此失彼之下的此消彼长！