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每当新车上市，总会少不了被评头论足一番。如果能抓住一两个负面的消息，那就更是被冷嘲热讽。但是随着时间的推移，这些车型不但没有被所谓的“黑料”影响，反而用热销来证明自己的成功。

奥迪-Q5L

这一代奥迪Q5L肯定不是第一个加长的中型SUV，但肯定是第一个把L的尾标加在后面的中型SUV。Q5L在刚上市的时候被质疑最多的就是变速箱从ZF的8AT换成了7速双离合以及采用托森差速器的全时四驱系统换成了多片离合器的适时四驱系统。

这两项大家认为简配的配置影响的是越野性能。在一家媒体对奥迪Q5L的越野场地测试过程中，确实有几个高难度场景是奥迪Q5L无法通过的。不过，这是由于奥迪Q5L加长轴距后影响了通过角所导致的。

像奥迪Q5L这种为家用而生的城市SUV，越野能力是一个重要的评价标准，但肯定不是最重要的标准。城市SUV最重要的使命还是让一家人在市区里坐得舒舒服服。所以奥迪Q5L将轴距加长到2908mm，为同级之最，乘坐空间从宽裕变成极度宽裕。至于越野？交给硬派越野车吧。

想明白这点后，8AT换装7速双离合，全时四驱系统换成适时四驱系统就成为一个很合理的方案，因为这两技术更加有利于节省燃油。奥迪Q5L的工信部油耗只有7.1-7.4L/100km，比奥迪Q5的8.4L/100km低了不少。

奔驰-A级

奔驰A级刚上市的时候，不仅广大网友不看好它的销量，甚至连笔者本人也不太看好它的销量。因为它的价格比较贵，21.69万-29.99万元的定价比同级的宝马1系和奥迪A3高了不少，而且当时顶配的排量也不过是1.3T。

但是从销量证明，奔驰A级的用户并不太在乎动力和定价。2019年奔驰A级总共卖出了6.8万辆，销量超过了宝马1系，只比奥迪A3少了1.6万辆。

奔驰A级长项在外观设计、内饰的科技配置和豪华氛围的营造上。奔驰A级的外观采用了奔驰年轻化的设计语言，三角眼的大灯设计和梯形的进气格栅营造出低趴运动的氛围，俨然一副CLS的样子。

而在内饰上，奔驰A级采用了游艇式方向盘和64色氛围灯，内饰精致程度堪比E级。在智能科技配置上，A级使用了奔驰最新的MBUX人机智能交互系统，功能比上一代丰富不少。

奔驰A级的消费者大多是增购用户，他们对汽车的需求已经从“温饱”阶段到“小康”阶段迈进。性价比、空间这些东西并不是他们购车首要考虑的东西，品牌，设计等满足他们社交和审美需求的车型。虽然A级无法成为像朗逸这般的主流车型，但至少在这个细分领域，A级的销量绝对称得上真香。

丰田-亚洲龙

B+级市场在国内曾经一度十分火热。但是B+级这价位的消费者年轻化，他们更加青睐外形更加年轻运动化的产品；有着商务需求的人士购买力又得到升级，他们更愿意添几万购买豪华品牌的C级车。所以B+级市场近几年的表现十分萎靡。

偏偏在这时候，丰田拿出了亚洲龙这么一款车型。内饰采用了全对称式的设计，瞄准了商务人士的需求，而且亚洲龙刚上市的时候定价20.88万-28.98万元，是典型的B+级定价。

按照一般道理来说，亚洲龙的销量不会好到哪里去。不过亚洲龙的热销告诉我们，没有不好混的级别，只有混不好的车型。

亚洲龙定位是B级车，所以大家不自觉地把它跟凯美瑞作比较。实际上，亚洲龙的轴距为2870mm，跟雷克萨斯ES是一样的。虽然亚洲龙定位B级车，雷克萨斯ES定位C级车，但是亚洲龙的行驶品质非常接近雷克萨斯ES，滤震和隔音毫无疑问比凯美瑞更好。

更关键的是，亚洲龙的定价其实并不高，亚洲龙和凯美瑞的双擎2.5L豪华版都是23.98万元，而混合动力顶配版本，亚洲龙比凯美瑞贵了1万块。

丰田-RAV4荣放

新一代RAV4上市前就有媒体爆出新一代RAV4在国外做麋鹿测试的时候出现车轮离地，并且甩尾的现象。不过，消费者似乎对这个并不感冒，RAV4第一个完整销售月的月销量是11526辆，第二个月的销量继续冲高，达到15185辆。

所谓的麋鹿测试是什么呢？由于北欧和北美地区会有麋鹿这种身形庞大的动物突然跳出来与高速行驶的车辆相撞。为了避免交通事故，车辆需要具备一定的高速回避障碍能力。麋鹿测试的测试方法就是以某个速度进入测试区并且在不踩刹车和油门的情况下进行变道闪避，进行多次测试后，失控边缘的时速就是麋鹿测试的成绩。这个数字越高越好，证明车辆在极限的情况下不容易失控。

极度注重安全性的中国消费者完全没有把麋鹿测试当作一回事，我想原因有二：其一，麋鹿测试给人的感觉更多地像车辆操控极限测试，实则是对ESC（车身稳定控制系统）的一个测试，国内连C-NCAP在做安全性测试的时候都没有加入这一项，更别说普通消费者理解其中的含义。

其二，中国的生态环境还不至于经常有大型动物跳到高速路上，极限回避的情况比较少。丰田本身的卖点是可靠耐用，省心省油。截止交稿前，丰田已经通过对ESC系统重新标定解决了RAV4荣放麋鹿测试中甩尾的问题。

雪佛兰-科鲁泽

试驾雪佛兰科鲁泽的时候，本人对这款车的印象就是一款综合性能不错的运动型轿车。最大的问题还是大家对三缸发动机的成见，销量应该不会很高。

前提是这款车的顶配卖13.5万。这是在上市前本人对科鲁泽的心理价位。

结果科鲁泽上市的价格定在8.99万-11.99万元的价位，比我个人的心理价位还低了1.5万。上市后，科鲁泽还有另外1万多元的优惠。

抛开价格谈汽车的素质是不合理的。科鲁泽以小型车的价格提供一款紧凑型轿车。面对同价位的对手，科鲁泽被诟病的NVH性能完全不是问题，还附带大空间和强劲动力两大优势。科鲁泽用月销2万辆的事实赤裸裸地告诉大家什么叫真香。

这个世界并非非黑即白，汽车同样如此。即便从理工的角度来说，这些车并不完美，但是只要符合消费者的需求，他们就有热销的道理。所以一款车好卖不好卖，并不仅仅由一两个优缺点决定。