凤凰网汽车

身处如此下行市场之中，蔚来汽车却在用实际行动证明其正在跑赢大盘。

深夜合上刚刚播放完电影《登山者》的电脑，开始回忆其中令人最为印象深刻的情节，猛然发现并不是一次次冲击登封失败后遗憾，也不是首次登顶后的喜悦，反而是登山队员在冲顶途中遭遇“天灾”时的绝望。的确，当雪崩来临之际，没有人能够幸免，因为在自然面前我们的力量显得极度渺小。

此刻，受新冠状病毒疫情影响，中国汽车市场同样处在不可逆转的“天灾”之中，各家车企在这困境之中只能纷纷力求自保，尽快扛过冲击。而对于那些抵御风险能力较弱的细分市场，亦如新能源板块，刚刚过去的2月销量状况只能用惨淡形容。

据乘联会公布的数据显示，2月新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比下降77.7%，环比1月下降70%。其中插电混动销量0.2万辆，同比下降84%。纯电动批发销量0.9万辆，同比下降76%。总体来看，大盘只能用惨淡形容。

但是就在这样的下行市场之中，蔚来汽车却在用实际行动证明其正在跑赢大盘。3月10日晚间，蔚来正式公布2月销量，据公告显示其上月共交付707辆电动汽车，包括671辆ES6和36辆ES8，今年1-2月累计交付新车2,305辆。而截至2020年2月29日，蔚来ES8和ES6历史累计交付量已达到34,218辆。

不可否认，相比去年12月交付量突破3,000辆的成绩，蔚来本月仅707辆的终端表现并不算优异。但是其销量仅仅同比下跌12.8%，相较许多车企动辄80%左右的下跌幅度，已经显得弥足珍贵，当然这个看似不错的同比，也有同期低基数带来的假象。而根据蔚来的规划，将于4月正式交付全新换代后的ES8，预计还会对于整体销量进行补充，扭转现款ES8的颓势表现。

同时，面对2月销量蔚来CEO李斌也在公告之中发表了自身看法：“尽管中国乘用车销量在2020年2月遭遇重创，同比下滑逾78%，但NIO同期的交付量同比下降了12.8%，主要原因还是由于大部分NIO House和NIO Space保持全线或部分运营，我们积极探索各种在线交通渠道，向潜在用户推广我们的产品、技术和服务。”

在李斌看来，蔚来的直接销售模式，通过完善的NIO应用程序的购买功能，在这场疫情冲击之中发挥了关键作用。“我们很高兴看到来自不同渠道的积极反应，它们正在被转化为令人鼓舞的订单数量。”

的确如此，相较其它品牌蔚来相对优异的线上销售与直营模式在此刻发挥出了巨大作用，也成为其销量跑赢大盘的主要原因之一。据了解，截至目前蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络覆盖59座城市。

不过虽近况稍好，蔚来仍然无法避免疫情对于产能与供应链的冲击。对此，蔚来汽车首席财务官奉玮表示：“我们预计该行业和NIO将需要一段时间才能恢复正常的生产。我们将继续监测和协调供应链资源，加快生产，以满足日益增长的需求。”

而就在几天之前，蔚来宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。据介绍，本次投资方为数家亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。加之此前获得的2亿美元，2020年伊始蔚来融资数额已到达4.35亿美元。

此外，据悉蔚来汽车将于3月18日正式发布2019年Q4季度和全年财务业绩报告。究竟其毛利率与亏损状况能否继续向好？是否能够证明其“自我造血”能力的进步？成为目前所有人最大的疑问。