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在合资品牌大7座SUV这一细分市场，始终存在着两款销量坚挺的车型——大众途昂和丰田汉兰达。

前者因为“无与伦比的大”著称，后者的成名则是因为国产时间较早，而且口碑和性价比都相对不错。在2019年，大众途昂的销量来到了8.4万辆，汉兰达则为9.85万辆。

大众途昂

诚然，近两年20-30万元价位也涌现了不少实力不错的合资大7座SUV，但终究无法达到两者近似的高度。

但在即将上市的雪佛兰开拓者身上，隐约让人感觉其融合了上述两款车型的特点，也因此有了一战的实力。

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足够拉风，又足够“实用”

准确地来说，开拓者并不是第一次引入，其在2000年曾由金杯通用引入，虽然只生产了四年，但80后、90后想必还有些印象。

但由于间隔了20年，开拓者已然出现了翻天覆地的变化，如今的块头已经接近大众途昂，而从新车的设计来看，俨然也是这一级别激进型的选手。

新车目前公布了两个版本的设计方案，分别为Redline和RS版本。

开拓者的名字本就已经透露出了气势，我们能够看到其采用了雪佛兰最新的家族式设计语言，分体式大灯搭配熏黑中网的设计颇有几分科迈罗的感觉。

而熏黑轮毂、悬浮式车顶和双边单出排气等流行元素的加入，也进一步增添了这个“大块头”的肌肉感。

不过，进入车辆内部，或许也会发现其内在似乎也颇具“肌肉感”，新车的内饰与雪佛兰现款更低端的车型并无太大区别，同时可提供5座或7座车型可选，并无时下比较流行的6座布局。

看得出，除了有一个较为拉风的外观以外，开拓者的内在给人感觉更加“实用”。

尺寸虽然够大，但似乎有些粗犷，而这好像也意味着，开拓者有望在价格上有所突破。

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够大也够便宜

但更重要的是……

提起雪佛兰开拓者，不由得令人想起去年上市的凯迪拉克XT6和别克昂科旗。

三者均基于通用的CX11平台打造，尺寸相似，轴距皆为2863mm，动力总成也都是全系标配2.0T+9AT。

考虑到雪佛兰品牌在中国的定位，相信开拓者的售价会低于XT6和昂科旗。

那么究竟会有多低呢？

考虑到昂科旗的起售价为29.99万元，目前的政策相当于优惠2万元左右，可以推测开拓者的起售价不会超过昂科旗的28万元。

另外海外版开拓者已经上市，其海外售价也可作以参考。在美国，全新开拓者的起售价为29995美元（约合人民币20.84万元）。

考虑到上市不久的雪佛兰创界的美国起售价和中国起售价相近（美国起售价为19995美元，约合人民币13.89万元，中国起售价则为13.99万元），21万元或许会成为新车起售价的“底线”。

综合参考这两个因素，开拓者未来的终端裸车起售价或会在24万元左右，极有可能会与丰田汉兰达平起平坐，甚至更低。

凭借媲美大众途昂的空间，与汉兰达相近的价格，雪佛兰开拓者或会有一战之力。

但说到这里，大家或许会想到另一款车型——现代胜达。

其尺寸同样胜于汉兰达，全系标配的2.0T+8AT总成也并不弱，20.28万的售价显然也非常有吸引力，但月销量却长期停留在三位数，境况并没有比马自达CX-8和Jeep大指挥官这些比汉兰达更贵的选手好多少。

只是一个现实是，韩系品牌此前大多就是凭靠性价比才能火起来，定位比美系、德系、日系等要弱不少。

何况中国的胜达是特供版本，北京现代在加长轴距的同时，还改变了尾部造型，同时换成了按键式换挡，而这些改变似乎并没有讨好到消费者，反而引发了不少的吐槽。

而开拓者却与之不同，虽然尺寸有所加长，但几无改动的设计难以找出槽点，而更重要的是，通用已经证明了自己在大7座SUV方面的实力——已经上市的凯迪拉克XT6和别克昂科旗为它做好了铺垫。

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小结

对于雪佛兰来说，推出一款定位相对高端，同时又能走量的车型似乎是2020年提升自身品牌形象的好办法，国产开拓者可谓肩挑重任。

不过，在汉兰达和途昂制霸已久、多款车型虎视眈眈的大7座SUV市场，开拓者凭借平台的优势和车辆本身的性价比，是否能有与之一战的实力？具体还要等新车正式上市之后方可知晓。