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近年来，尽管中国车市正处于持续的紧缩之中，紧凑型SUV市场与豪华品牌市场依然保持了亮眼的销量与热度，而二线豪华品牌紧凑型SUV则正是这二者的重叠之处，其重要程度也由此可见一斑。

为了吸引到消费者的关注，各家车企纷纷在这一细分市场中不断下探其产品的入门价格，以求得更好的销量表现。然而，在宣传中看似美好的功能与配置，往往只能在中高配置车型中得到。至于被低价吸引而来的消费者，入门版车型的配置才能真正决定这部分用户的用车体验。

环顾当前的二线豪华品牌紧凑型SUV市场，长安林肯冒险家、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40以及雷克萨斯NX是其中关注度最高的四款车型。我们选择了他们各自的入门版车型，分别为XT4的2020款 28T 两驱技术型、NX的2020款 200 前驱 锋行版、冒险家的2020款 2.0T 两驱尊悦版以及XC40的2020款 T3 智行时尚版，探究这四款入门车型中谁最超值。

外观尺寸：设计各具特色，尺寸不分伯仲

外观方面，四款车型都有着各自独特的设计风格。无论是冒险家的美式经典豪华，还是XT4的美式科技豪华，亦或是NX的犀利和XC40北欧风，四款车型的外观都独具特色，不分伯仲。

在尺寸方面，我们可以看出四款车型中，车身长度最高的为NX，宽度方面领先的是冒险家，XC40为四款车中高度最高的车型，而轴距最长的车型则是XT4。从数值来看，四款车的差异并不显著，这也符合其同一细分车型领域的定位。可以说，在外观与尺寸方面，四款车型各有所长，不分上下。

动力总成：XC40三缸起点低，NX动力总成亟待更新

在动力总成方面，四款车型显示出了明显的差异。

按车型来看，冒险家采用了2.0升涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，可以输出245匹的最大马力与390牛·米的最大扭矩。横向对比之下，冒险家在绝对动力水平方面有着一定程度的领先。与其高配车型相比，除了两驱与四驱的差异外，在动力总成上完全一致。

XT4的动力同样不俗，其采用2.0升四缸涡轮增压发动机与9速自动变速箱的组合，最大马力245匹，最大扭矩350牛·米。对比之下，XT4仅比冒险家在动力上少了4匹的马力和40牛·米的扭矩，并且还更宽泛的最大扭矩平台以及可切换四缸模式与双缸模式的能力，技术上同样十分先进。

与前两者相比，XC40的动力总成则要略逊一筹。其采用1.5升涡轮增压发动机匹配8速自动变速箱，仅能输出163匹的最大马力与265牛·米的最大扭矩。同时，这样的参数也显示出了三缸发动机在动力方面的相对劣势。

作为四款车中唯一使用自然吸气发动机的车型，雷克萨斯NX同样在动力上存在着先天性的不足。其2.0升自然吸气发动机的最大马力为150匹，最大扭矩为189牛·米，均为四款车型中的最后一位。同时，从这款车所采用的CVT变速箱也不难看出，NX的低配车型更加倾向于保证驾驶的平顺与舒适，只有其高配混动车型才能为用户带来更为理想的动力体验。

总结而言，冒险家与XT4各自的入门车型动力水准均处于同级别的领先地位，能够为驾驶者带来较好的动力体验。XC40的动力总成实力较弱，虽然三缸机采用了诸多先进技术优化，但依然在动力参数方面落后于前两位对手。而至于雷克萨斯NX，其动力总成似乎过于保守，亟待着一次全新换代进行技术上的更新升级。

舒适性配置：XT4综合领先，冒险家缺失天窗成尴尬

作为豪华品牌车型，除了外观与动力上的表现，消费者在购车时一定也会注重实际用车过程中的舒适体验。

对比之下，林肯冒险家在这一方面喜忧参半。其配备的全皮革座椅、主副驾驶座椅电动调节、主副驾驶座椅加热、电动后尾门等均为四款车型中的独有配置。其中，电动后尾门和主副驾驶座椅加热在入门车型中较为少见，同时亦有着很好的实用性，值得肯定。

但令人遗憾的是，冒险家的低配车型缺失了天窗配置。在天窗几乎已经成家用车标准配置的当下，冒险家在这一配置上的舍弃难免令人感到尴尬。

XT4在舒适性配置方面排名次之，除了上述的冒险家独有的配置外，XT4与冒险家均配备了前排多层隔音玻璃、主动降噪系统、远程启动等配置。与另外两款车型相比，XT4在舒适性配置上依然保持了一定程度的优势，能够为选购入门版车型的消费者提供较好舒适享受。

XC40在舒适性配置方面略有欠缺，虽然可以支持选装前排座椅加热，但其余舒适性配置几乎全部缺席。不过，雷克萨斯NX的配置单或许可以一定程度上使XC40的尴尬得到缓解，纯织物、全手动调节的座椅，以及天窗配置的缺失，令其更像是一款为了拉低售价而存在的“影子车型”。

科技娱乐配置：NX落后时代，冒险家缺失手机映射，

在智能生活方式成为主流的当下，车辆在科技娱乐方面的配置也将很大程度影响车主的用车体验。

冒险家在科技娱乐方面再次经历了喜忧参半的尴尬。其配备了10喇叭扬声器、6.5英寸的液晶仪表等科技娱乐装备，同时，冒险家还搭载了四款车型中尺寸最大的12.8英寸中控屏幕，内置的“SYNC+”操作系统功能丰富，支持车联网、在线导航以及在线资讯等丰富功能。

但或许是由于林肯对SYNC+系统的过分自信，其并未配备手机映射功能，用户的一切网联操作都都需在车机或官方APP中直接操作。但在SYNC+系统还不能完全替代手机的当下，这样绝对性选择并不能适应大多数用户的使用习惯。

XT4与XC40在科技娱乐方面的配置不相上下，XT4较XC40多提供了车联网功能，而XC40则较XT4多出了12.3英寸的液晶仪表盘。

雷克萨斯NX作为迟迟没能换代的车型，在科技娱乐配置方面十分被动。其几乎缺失了全部的网联功能，也并未配备Type-C接口与液晶仪表。总体而言，NX还是一款属于上个时代的产品。

驾驶辅助与安全配置：XC40不负众望，XT4配置单薄

一款车的安全与否同样是每位消费者购车时的关注重点。

具体来看，冒险家的胎压显示与全车安全带提醒十分贴心，倒车影像的配备也便利了日常的停车操作。同时，膝部安全气囊的配备也使其被动安全性得到了一定程度的提升。但主动刹车、车道偏离预警等主动安全配置的缺失是冒险家在安全配置方面略显遗憾。

与此前各项的良好表现相比，XT4在驾驶辅助与安全配置方面显得十分单薄。除胎压显示外，其在各项主被动安全配置上均有缺失。虽然XT4也配备了更为基本车身稳定系统、侧气帘等安全配置，从而满足车内乘员的基本安全需求。但作为一款豪华品牌车型，XT4或许应该在低配车型的安全配置方面投入更多。

XC40作为沃尔沃旗下车型，传承了沃尔沃一贯的安全性。主动刹车、车道偏离预警等主动安全功能为本次四款车型中独有的配置，从而最大程度帮助用户规避危险的发生。同时，倒车影像的配备也能在用户日常停车时提供更多的便利。

安全同样时雷克萨斯强调的重。虽然NX入门版车型在前述各方面落后于其他车型，但其在安全上独有的“副驾驶座垫安全气囊”能够在发生碰撞时最大程度放置副驾驶成员移位，进而更高的保障其生命安全。此外，NX也搭载有倒车影像和陡坡缓降等便利性配置。

总结来看，本次对比的四款入门版车型都在不同的方面各有所长。但综合而言，冒险家与XT4的表现更为优秀，而XC40与NX在综合实力上落于下风。

究其原因，冒险家作为林肯在华的第一款国产车型，肩负着扩大销量与提升市场认知度的重任，车企也必然会着重提升冒险家的性价比，从而赋予其更强的竞争力。而XT4作为凯迪拉克布局紧凑型SUV市场的重要车型，同样采用着凯迪拉克一贯的高性价比策略。

XC40方面，入门版的T3车型存在的意义更多的是拉低车型售价门槛，吸引更多消费者的关注，从而为其主销车型引流。但由于其T4版本车型价格高出T3入门版车型五万余元，不少被引流的消费者最终还是选择了XC40的竞品车型。最终，这也导致了XC40长久以来的销量尴尬。

至于雷克萨斯NX车型，其自2014年入华至今已销售了6个年头，现款车型正处于生命周期的末端。加之雷克萨斯“高冷”的定价策略，即便有着4年10万公里/6年15万公里的免费保修保养政策优惠，NX车型的性价比依然较低。而其产品力的真正提升，也只有一次全新换代才能带来实质性的改进。

回到文章开头所设的疑问，在本次的四款入门车型中，虽然林肯冒险家与凯迪拉克XT4都存在着些许不足，但综合考量之下，二者仍是这一细分领域入门车型中最具性价比的选择。