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2019年，特斯拉推出的Cybertruck正以裂变的速度席卷国外市场。如同推开了一道阀门般，迫使众多传统车企快速亮出自家底牌。

不同于早期传统车企赞助创建电动皮卡“新势力”，近期一系列车型的消息发布则是以自家热门车型的名义回归，不可谓不强势。如通用的悍马EV，福特的电动F-150，都极具份量。

此前，多家国外电动皮卡初创公司也早已投身这个战场。其中，先后获得亚马逊和福特投资创建的Rivian至今成立已超过十年，并于2018年率先亮相了自家的两款量产原型车。通用扶持的Lordstown Motors也在去年拥有了自己的专属工厂。Bollinger Motors、Hercules EV等则在为最终量产而持续发力。

据统计，现阶段已有8家美国本土车企入局美国电动皮卡市场，并将在2021年前后陆续实现量产。

相比之下，国内的声浪就要微弱许多。当人们为大洋彼岸的Cybertruck惊叹时，对于国内的皮卡认知可能还停留在最新的长城炮。

碍于国情文化不同，皮卡市场在国内一直是个小众存在。在电动皮卡浪潮袭来之时，国内的车企又能否分得一杯热羹呢？

国内外热度为何落差大？

对于这一中外落差，很大程度上取决于国情文化。驾驶一辆纯正的美式皮卡途径堪萨斯州前往俄克拉荷马的农场，伴随着车内轰鸣的老派摇滚，行驶在一眼无尽的公路上。这可能是某个好莱坞大片中的经典场景，却也是美国人生活的实景再现。

美国皮卡文化的盛行，不仅充斥着人们的日常，也隐藏在人们的消费习性中。数据显示，2019年美国皮卡销量高达3,113,943辆，同比增长5.4%，在行业一片下跌声中表现亮眼。同时，该年美国市场销量前三甲均被皮卡系列所囊括。

借力行业热门的皮卡发力电动化，节省前期市场开拓成本之余，也加快了企业转型的步伐。

回归国内市场，皮卡一直是小众存在。以2019年为例，皮卡市场所占份额仅为1.7%。国内初创电动皮卡公司开云汽车董事长王超曾表示，现阶段我国皮卡的性价比、设计等方面存在诸多不足，消费者群体有限。未来随着城镇化的进一步加强，要有序引导消费者培养相应的消费习惯。

目前，国内皮卡的主战场依然是在各种基建工程和广大农村，以及三至六线城市拉货需求上。

不过，随着近两年各地政策的逐步放开，皮卡市场也开始出现了抬头迹象。2019年，国内皮卡累计销量37.5万辆，同比增长4.7%。长城炮等高端车型推出，也提升了行业整体规范和标准。

同时，伴随国外电动皮卡热度频现，国内车企也在努力跟上步伐。截止目前，国内先后出现了诸如江铃域虎EV、长城炮EV、郑州日产锐骐6EV、开云电动皮卡等等。

国内电动皮卡发展仍需时日

虽然有新品及时跟上，但对于国内电动皮卡的发展前景，依然存在众多制约因素。

从产品本身而言，电动皮卡同样会出现新能源车都有的通病。比如车辆成本、续航里程和动力性能等。一辆燃油车可以解决的事，却要一辆价格在3到4倍的新能源车来完成，电动皮卡的吸引力就要下降许多。

其次，作为皮卡，其本身聚集了大尺寸、大噪音等特点。随着皮卡解禁入城，更大的停车位面积可能导致公共资源紧张，也会阻碍它的发展。

从社会环境来说，皮卡如果下沉到三线以下市场，配套设施不一定能跟上。充电桩、车辆维护成本都是一道坎。

让人欣喜的是，不同国外市场的长途行使环境，我国的电动皮卡大多服役于电力、邮政、市政等部门。相对封闭的环境，也免去了消费者对于续航里程的担忧。

谈及未来的发展前景，业内人士均表示：“普及苗头虽有，但仍未全面爆发。”

去年以来，国务院和三部委先后发布文件，呼吁皮卡解禁进城，加上我国近在眼前的燃油车停售时间表，双重因素作用下，让皮卡生产商也必须考虑电动化布局。

面对现状，培育皮卡文化是一个方面，更重要的是车企要沉淀下来提升产品核心技术和竞争力，让电动皮卡的基础更加坚实。

对比国外的电动皮卡，国内电动皮卡市场更像一个孩童。产品质量、用户体验、市场成熟度都需要更多时间培育。庆幸的是，在电动化浪潮枪响之后，国内的玩家已经开始发力了。