凤凰网汽车

Mercedes-AMG 在推出 NGCC 的 45 与 35 性能战力之前，多数热血车迷对 Mercedes-AMG 的产品印象，就是 63 系列作品，当代 63 系列作品座广为人知的，就是搭载了 4.0 升 V8 双涡轮动力心脏，动力输出范围从 470 匹到 639 匹不等，而且这具引擎仍具备向上提升的深厚实力；不过，日前却有外媒报导指出，Mercedes-AMG 未来可能会将搭载于 45 车型上的 2.0 升涡轮增压引擎，换搭在 63 车型上取代 4.0 升 V8 双涡轮引擎。不过，根据外媒报导内容来看，Mercedes-AMG 主要是规划在下一代的 C 63 车型上，改搭载 2.0 升涡轮引擎并搭配油电动力系统，让现行最大 421 匹的 2.0 升涡轮动力单元，动力数据能够更上层楼，达到 C 63 应有的水平 (现行 C 63 最大马力为 476 匹)。

虽然目前原厂并未有丝毫信息回应或显示下一代 C 63 引擎「缩水」的可能性，但从现行全球各地环保法规的走势来看，绝对不是不可能的发展方向，毕竟接下来各大品牌都要面临到 CAFE、也就是 Corporate Average Fuel Economy Standards 全年销售新车油耗均值仿效车辆平均油耗标准，这也是各大品牌陆续为麾下产品，进行电能动力科技、包含 48V 轻油电、Hybrid 油电、Plug-In Hybrid 插电式油电、以及纯电等车型导入的要因。

另一项重要信息，就是 Aston Martin 日前也传出将自行开发 V6 Hybrid 动力单元，取代现行与 Mercedes-AMG 合作、在 Vantage、DB 11 与 DBX 等车系上运用的 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎，对于这个英国老字号的超跑品牌而言，与 Mercedes-AMG 的合作确实提升了产品电系、动力等部分的稳定性，同时也减少了开发费用，但如果依循 Mercedes-AMG 降为 4 缸的未来走势，对于产品销售上自然不会有太大助益。

奔驰麾下各车系动力系统在 2018 年开始，已经展开了一系列的电能化改变，包含现今许多车系上导入的 200、300 等车型，导入了 48V 轻油电混合动力的 EQ Boost 动力科技，在各车系中都推出有 EQ Power 的 Plug-In Hybrid 车型，在 2020 年初时，也传来将在 GT 车系中推出 73 车型上，采用 4.0 升 V8 双涡轮引擎搭配电动马达的组合，让综效动力输出来到 800 匹的水平。

也就是说之前奔驰麾下 EQ 家族中，一直尚未登场的 EQ Power+战力将会陆续现身，这意味着 Mercedes-AMG 也必然要进入「电能」世代，而新世代 C-Class 预计会在 2020 下半年登场，尺码也最适合做为「实验用」，因此搭载 2.0 升涡轮增压引擎与油电系统组合的动力配置，是很有可能的规划。

只是，依循此一发展方向来看，搭载直 6 引擎与 EQ Boost 系统的 53 系列作品，似乎对于高阶买家来说更具吸引力了，毕竟厚实的声浪与动力延展之厚实度，对于性能买家来说是更重要的魅力所在；或许 6 缸搭配油电系统、又或者 Mercedes-AMG 同样也会将 53 车型进行「下修」工程，都会是未来的发展可行性，不过，答案可能最终还是要等待原厂透露更多产品信息，方能得知了。