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说起本田在新能源领域的尝试，对于我们国内的消费者来说或许不太说得上来，目前本田在中国市场最香饽饽的动力系统是那套2.0L i-mmd的混动系统，严格来说不算是新能源车，但却非常擅长节能。除此之外，跟新能源扯得上关系的，也即是油改电的魔幻作品，广本有VE-1，东本有X-NV，然而它们一个被归入广本的合资自主品牌——理念，一个被归入东本的合资自主品牌——思铭。这总给人一种不太愿意试水新能源的印象。

但是在海外，其实本田也是有一些尝试的，其中最为大胆的一款，叫做Clarity。不幸的是，纯电版的Clarity被宣布正式停产，某种程度上，似乎意味着这款纯电动车的失败。

Clarity是本田在2017年向北美市场推出的车型，它有三种动力形式，分别是氢燃料电池版、插电混动版和我们这次说到的纯电动版。其中氢燃料电池版今在加利福尼亚州提供租赁服务，纯电动版今在加利福尼亚州和俄勒冈州提供租赁服务，只有插电混动版在美国各个地区都能进行销售。

这么看来，其实Clarity似乎生来就是为了试水的，尤其是氢燃料电池版，毕竟它所需要的燃料并未大面积地普及。

此次宣布正式停产的纯电动版Clarity仅搭载了25.5kWh的电池包，因此续航里程也相当短，EPA工况续航里程为143km，虽然EPA的工况比较严苛，但换做是其他工况条件也好不到哪去。外界猜测，本田将Clarity纯电动版停产，原因正是因为续航里程太短。

要车辙君说，今时今日电动车的续航里程都有了比较大的提升，本田Clarity纯电动版之所以跟不上，是因为本田用这一款车做了太多的尝试，从而对纯电动这一块产生了一些限制。尤其是我们知道纯电动车需要为电池预留较大的空间，否则装不下大电池，续航里程短，一切都是白搭。

更好的方案其实是为纯电动车另起炉灶，针对电动车的需求来单独研发，这让车辙君想到了宝马。

宝马先前就声称不会为电动车研发独立平台，而是在现有的CLAR架构上扩大对电动车的兼容。从前不久的i4概念车来看，宝马能做到600km的WLTP工况续航，这个成绩看着还不错，但对于CLAR架构在纯电动车方面的潜力，还是有待考究。

不知本田对于纯电动车的规划是什么样的，虽然在去年推出了Honda e这款可爱的小电动车，但它并不具备太多的代表性。此次纯电动版Clarity停产，大概也会给本田一些新的启发。

作者：陈厚泽

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