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众所周知，在众多豪华品牌中，雷克萨斯算是一个反其道而行之的品牌了，不降价、不国产、甚至还需加价提车，这些似乎是其它豪华品牌想做又不敢做的事情，毕竟中国市场的竞争激烈，谁都想通过优势脱颖而出。但即便如此，雷克萨斯的销量还是一路高歌，据数据统计，2019年雷克萨斯在中国地区累计销量达到200521台，同比增长了25%，占全球总销量的26%，甚至威胁到了靠降价支撑地位的二线豪华品牌之首凯迪拉克，这不禁让人感叹其究竟对国人施加了怎样的魔咒？

不过好景不长，步入2020年新型冠状病毒的不请自来，致使全球汽车产业受到严重影响，而中国作为主要疫情区，无疑为本就处于寒冬之中的中国车市雪上加霜，据相关数据显示，今年2月全国狭义乘用车市场零售量为25.23万台，同比去年下降了78.5%。面对行业的萧条，即便是曾经的“黑马”雷克萨斯也难逃一劫，据悉，今年2月丰田和雷克萨斯在华的总体销量仅有2.38万台，同比下滑幅度达到70.2%，销量遭遇滑铁卢，雷克萨斯的应对措施是减少产能。

日前，丰田汽车公司已决定从3月16日起，减少旗下高端品牌雷克萨斯的产能以应对中国市场需求大幅度下滑，我们都知道雷克萨斯目前在全球有七家生产地，包括中日本本土的四家以及美国、加拿大、印度的各一家，而此次减产主要针对的是位于日本西部福冈县宫若市的九州工厂和位于爱知县田原市的田原工厂，据了解在3月下半月，这两家工厂将减少产能1000至2000台，约占雷克萨斯全球销量的0.2%。当然丰田还将根据中国市场的发展趋势来制定后续的生产计划，倘若未能改善或将进一步实施减产。

与大多数品牌不同的是，面对销量的下滑，雷克萨斯采取的主要措施是减少产能，而非运用其它的方式来刺激消费市场。可见想要雷克萨斯在价格上面松口并不是一件容易的事情，因为丰田并不会因为一时冲动毁了品牌多年来积攒的调性，我们都知道雷克萨斯一向采取的是“以销定产”的销售模式，车主从花钱订车再到提车，普遍要等上一段时间，其实说白了就是为了营造一种市场紧缺感，而此次减少产能，我们大致可以理解为是对市场紧缺感的进一步加深，那么提车加价还少得了吗？

【写在最后】

在中国市场，雷克萨斯眼下要面对的不仅仅是销量断崖式的下滑，还有“召回事件”所带来的负面影响，眼下“3.15”在即，这些消息都颇为敏感，至于雷克萨斯在消费者心中的高品质形象是否受损，只有市场才能证明。不过话说回来，丰田在营销方面确实是行家，通过减产的方式保持市场紧缺感，这样一来就不用在价格上面松口了。