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比亚迪又要干一票大的，其将于今年中旬推出全新王朝系列车型——比亚迪汉EV/DM。网友：这不是比亚迪王朝系列的正常操作吗？是正常操作，但这个正常一点都“不常规”。先说几个亮点，比亚迪汉EV版本风阻系数0.233，百公里加速3.9S，续航最大605km，汉DM油耗低至1.4L，还有比亚迪汉的车身尺寸为家族最大。

超低风阻系数，全球量产车型中排得上号

在车辆的各种参数中，汽车风阻系数似乎很少被关注，这也正常，对普通家用车来说，风阻系数大小大家都差不多，厂家也不会以此为卖点，但如果把风阻系数做到极致，那这就是一大卖点，为什么这么说？

据科学研究分析，燃油车辆的风阻系数降低10%，油耗下降3%，电动车风阻系数降低0.01，续航里程将增加8km。可以说风阻系数就像是打太极，四两拨千斤，看似微小的变化都将对车辆油耗和续航产生重大影响。

所以再看比亚迪汉的0.233的风阻系数可见一斑，要知道目前在全球量产车中，能达到这个水平的不多，尤其对二三十万级别的车型，更是凤毛麟角。那么比亚迪汉是怎么做到的呢？个人认为主要有以下几点。

第一，比亚迪汉采用了流线型车身，车头比较扁，而且很低，类似于超跑造型，另外A柱倾斜度大，种种设计利于减小车辆迎风面积，就像自行车运动员在比赛的时候骑行姿势低趴，就是为了减小与空气的正面接触面积来减小风阻。

第二，比亚迪汉采用了气动轮辋，是全球量产车中风阻系数最小的轮辋之一，它具备高平整度和低镂空比，镂空比约为8%，好处就是轮辋不易产生涡流，空气流动更顺畅，利于降低风阻系数。

第三，门把手隐藏式设计。普通门把手是凸起设计，空气经过的时候容易产生涡流，对空气的顺畅流动有一定的影像，而比亚迪汉采用的隐藏式门把手在车辆行驶时空气会紧贴车身流动，没有“障碍物”干扰，空气阻力更小。不要小看这么个小小的优化，对于小数点后两位争取进步的风阻系数，就是需要从细枝末节一点一点优化而来。

零百加速3.9S，续航最大605km

和王朝系列的秦、唐等一样，比亚迪汉也会有DM和EV版本，其中汉EV版本有两驱/四驱选择，单电机两驱版最大功率163kw，峰值扭矩330N·m，续航里程为605km，耗电量14.1kWh/100km。

在此基础之上，双电机四驱版本加装了后驱动电机，后电机最大功率200kW，峰值扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km，耗电量15.4kWh/100km。两款车型均配备磷酸铁锂“刀片电池”，使电池包内部空间利用率得到提升，电池系统能量密度为140Wh/kg。

汉DM版本则搭载2.0T发动机四缸涡轮增压发动机，与之匹配永磁同步电机，电机最大功率180kW，纯电续航里程为81km，综合油耗低至1.4L。

最后

比亚迪王朝系列的DM和EV在汽车圈名声响亮，尤其是百公里加速成绩，各个都实力响当当，比亚迪汉的3.9S加速更是将家族零百加速成绩提高到4S之内，这个成绩能干翻一票超级跑车，而这一切的实力源于比亚迪过硬的电池、电机系统，还有汉优秀的空气动力学造型。

可能有人会说，是不是把风阻系数降得越低，动力性能就越明显，道理是这么个道理，但是汽车气动造型只是汽车设计的重要一环，车辆的乘用空间、发动机布置空间、底盘布置空间也都是必须考虑的。

另外，比亚迪汉4980/1910/1495mm的车身尺寸，及2920mm的轴距，这样的中大型插电混动轿跑，在所有竞品中都是最大的，所以空间方面不言而喻。

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