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为了进一步打开中国市场，林肯很拼，不仅“自降身份”，放弃进口豪华的品牌调性，推出首款国产SUV——冒险家；更给出了极具诱惑力的售价——24.68万元~34.58万元。

我们甚至可以畅想一下，正式上市，半年一波促销后，20万买一辆豪华紧凑型SUV也许不再是梦想。

那么，对于林肯而言，国产这步棋究竟是对是错，放低身价的冒险家又能否完成林肯在华的破冰之旅呢？

林肯为什么要国产？

关于豪华品牌是否国产这件事儿上，大体分为两派，一派以BBA和凯迪拉克为代表，他们是坚定的“国产主义者”。

一是降低成本。

国产之后，豪华品牌能直接规避高额进口税费和高昂的仓储物流成本；同时，零部件的国产化加上中国市场相对低廉的人力资本，可以大幅降低豪华品牌的营运成本，进而拉低售价，提升产品竞争力，扩大市场规模提高单车利润率。以奔驰为例，去年其单车利润高达4.14万元，而在国产之前，有数据统计奔驰单车平均利润不足2万。

二是因地制宜，可以及时调整产品策略。

少了总部掣肘，不用和本国市场同产品化，豪华品牌可以针对中国市场打造“特供车”，比如加长、加大，比如专门调校适合国内路况的动力系统、提升车型的智能化水平等等。

正因为国产之后各种优势的巨大诱惑，包括捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌在内的二线豪华品牌，相继国产，并在销量上取得了一定的突破。

雷克萨斯和保时捷却始终坚持以进口身份引入产品，虽然会拉高产品价格，为用户带来诸多不便，比如加价排队等车；但在本国生产可以确保产品品控，和原汁原味的驾驶乐趣，进而提升整个品牌的产品调性，打造同级难以比拟的品牌溢价力。

早前，作为总统座驾的林肯，也和雷克萨斯一样，试图以纯进口的形式在中国市场运营，奈何实力不允许。

一方面，和日系雷克萨斯注重品质，也和保时捷超高的驾驶乐趣不同，进口林肯有着美系车明显的优劣势：马力大，但油耗高、内饰粗糙、小毛病又多，甚至在品控上还不如部分国产豪华品牌，所谓的进口优势没能得到最好的体现。

另一方面，和雷克萨斯近年来的一路高歌猛进也不同。林肯在2017年以66%的增速完成5.4万辆销量之后，便陷入瓶颈，2018年全年销量开始收缩，仅完成5.5万台任务，到了2019年，只售出4.66万辆，同比下滑高达15.7%，何况去年像航海家等主力车型还先后完成换代升级。反观同为美系豪华的国产凯迪拉克，去年在华累计销量已超过21万辆。

所以，对于林肯而言，国产化的战略没有对错之分，而是深耕中国市场的必然之选。

此外，在天涯君看来林肯国产也是其母公司福特在华自救的一步战略。近年来，长安福特的境遇众所周知，不仅销量大幅下跌，没有明显回暖趋势，同时品牌力和终端口碑也是大不如前，此时引入旗下豪华品牌林肯有着两大利好。一来，有助于消化长安福特过剩的产能，扭亏为盈，提高利润率；二来，林肯的热销也必然能反哺整个福特品牌，提升福特在终端的技术、口碑影响力。

为了打响国产化的第一炮，林肯也是付出了百分百的诚意，倾力打造首款SUV冒险家。

冒险家实力如何？

这种诚意首先体现在价格上，24.68-34.58万元售价，称得上“前无古人”。不考虑终端优惠，冒险家的指导价无论是对比同级BBA还是相较二线豪华，都有着绝对优势，按照林肯一贯的策略，上市后终端还可能给出更大优惠。

即便纵向对比上代产品MKC的售价（27.98-37.68万元），国产后的冒险家也是诚意十足。

其次是产品力，冒险家有着四重优势。

其一，大气豪华。

这种大气体现在两方面，一是设计。冒险家与林肯旗舰SUV飞行家的设计一脉相承，美式豪华外观跃然于车身，星辉式前格栅，霸气、凌厉的腰线，单就气势而言冒险家甚至可越级对标宝马X3、奔驰GLC；二是空间尺寸，对比标杆XT4和宝马X1，冒险家轴距稍有不及，但车身三围却优势明显，在海外的宣传中，冒险家甚至宣称第二排空间比奔驰GLS和特斯拉Model X还大，要知道GLS可是全尺寸SUV。

其二，内饰舒适、科技。

和以往林肯那套老气、传统的内饰不同，冒险家的布局是彻底国产化了，它不仅摒弃了过去复杂的实体按键，集成在了一台12.8英寸大屏上，用料配置更是同级少见，方向盘支持电动四项调节，前排座椅拥有逆天的24向调节，称得上是同级“椅王”，舒适又贴心。

其三，动力系统厚道。

冒险家拥有一颗强劲的心脏——2.0T EcoBoost高功率发动机，245马力，390N·m，且全系标配，同级仅此一家别无分号。不要说宝马X1的1.5T三缸、GLA的1.6T、Q3的1.4T，即便是XT4标配的2.0T和它对比也是相差甚远，匹配的还是以驾驶乐趣和舒适性见长的8AT变速箱。

其四，两项独有技术，打造同级最“静谧之旅”。

整体式多连杆后悬架，和普通后独悬相比，车轮振动经由后悬架连杆到副车架，再传递给车身，对于路面颠簸和噪音的抑制效果会更好；还有双层发动机隔断仓技术，它能更好的隔绝发动机噪音，提升冒险家的NVH性能。

总而言之，不管是定价还是产品力，在同级冒险家都极具竞争力，但在天涯君看来，这台车的未来依然是挑战大于机遇。

挑战大于机遇

首先品牌力仍是硬伤。

前面已经说过，林肯这几年在中国市场并没有打开销量，也没能像BBA、雷克萨斯那样树立起足够鲜明的品牌标签，大多数消费者对于林肯的认知仍停留在“加长林肯”“土豪婚车”这样的层面，而对于一个豪华品牌而言，品牌力是比产品力更重要的元素。

最直接的例子就是国产讴歌RDX，强大的SH-AWD全时四驱系统，同级唯一10AT变速箱，ELS高保真音响，产品力一流，但受累于整个讴歌品牌力，RDX只能在三叉星、蓝天白云标的魅力下苟活。

其次，同级竞争过于激烈。

冒险家所要面对的不仅是大幅优惠的同级BBA产品，也是凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40这样综合实力并不逊色自己多少的同级竞品。事实上，和冒险家系出同源的福特锐际也是走着相同的路线，价格给力，产品力秒杀一众同级，但同级竞品太多，CR-V、RAV4、奇骏、途岳、探岳既有更好的品牌背书，也有强大的市场基础，致使锐际并没有很好的完成预期销量。

而一旦初期冒险家销量失意，林肯大概率会降价，2-3万的优惠不是没有可能，虽然会在一定程度上提振销量，但却会带来两点危害：一是以价换量，形成品牌力伤害的恶性循环，影响林肯品牌溢价；二是同门相残，突破22万售价底线，冒险家势必会抢占福特锐际的市场。

总结

所以，对于冒险家乃至整个林肯品牌来说，正应了那句话：

“不是自己不努力，奈何对手太强大”。

早年在国产策略上的摇摆，不仅让林肯在销量上失了先机，没能和凯迪拉克一样火起来，传统美系车的劣势又没能给用户留下良好的品牌形象。如今冒险家从价格到产品力，的确带着满满的诚意而来，但豪华汽车市场早已今非昔比。

如果冒险家不能一炮而红，那么林肯在华的未来必然是一条“路漫漫其修远兮”的求索之路。