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如果你周围有一群真正的老司机，那等你买车后，他们一定会问你排量多大，假设是一辆卡罗拉大小的车，如果你说这车排量1.8L，那他们会回答说动力可以，如果你说排量2.0L，那群老司机会说动力不错。

其实老司机的说法没错，自吸发动机排量跟扭矩成正比，排量大扭矩大，简单的讲，排量大车就有力！但是现在情况大家都知道，4米多长的家用车，不是1.0T就是1.2T，不是1.2T就是1.3T，不是1.3T就是1.4T，反正排量不会超过1.6L。遍地的小排量增压中，到底哪些是真正杠把子？

通用 1.3T

去年通用一口气发布了3款新发动机，当时深圳和广州还未实施国6排放，但这3款发动已经满足美国加州排放标准。这个加州排放估计大伙一时半会没看懂是什么意思，这么说吧，通用的新发动机就是针对目前最严苛的排放标准设计的，这跟那些后期仓促改造应对国6的发动机完全不同。

通用的1.3T主要亮点就是喷油和热管理，首先讲喷油系统，350bar的喷油压力很多车都有，不同的是，通用的喷油嘴是顶置式(喷雾引导)，这种布置设计难度比日系车那种侧置（气流引导）要难，燃烧控制方面更加理想！

喷油压力高也不是百利而无一害，油压高噪音也大，在怠速时你去听大众和丰田的2.0T运转声时，会明显感觉到差异。通用知道国内用户对噪音特别敏感，所以对这套高压喷油系统做了优化，喷油噪音和200Bar的车相当。

热管理这块跟以前大众三代EA888相似，排气歧管集成到了汽缸盖，这样做就是为了把排气那部分高温再利用一次，比如天气冷的时候，空调能马上出暖风!另一个不同就是水泵，这台1.3T发动机水泵直接由电机驱动，冷却液的流量精准控制。

真正让人惊奇的时这台发动机居然匹配CVT，当时教授看了一下这台CVT拆解件，居然是链式传动带。奥迪不生产Multitronic变速箱后，只有在斯巴鲁上才能看到这种钢带，这种CVT最大的特点就是不会打滑，但成本比带式更高！

昂科拉GX可能是现在欧系中动力总成风格最接近日系的一款，小排量增压匹配CVT，市区代步舒适省油，而且这台CVT经得起暴力驾驶。

福特 1.5T

福特很早就开始推广3缸发动机，之前那台1.0T也屡获大奖，这说明福特做3缸发动机是比较厉害的。国内也可以买到福特另一台先进发动机，那就是福克斯上那台1.5T 。3缸自带话题，很多人都想是不是厂家想节约成本！说句实话，3缸发动机真不见得成本有多低，甚至可以肯定说，现在新开发的3缸机成本比以前的4缸都高。

这里有必要解释一下欧洲车用3缸的缘由，首先欧盟明年要求所有车的碳排放达到95克/每公里，换算下来百公里油耗4.1升，看到这个数字就头大。可以很肯定的说，光靠发动机节油行不通，必须要升级发动机同时引入混动，也就是现在的48V。

福特之所以搞3缸这么坚定，有些方面是符合欧洲消费者的利益，比如3缸的排气干扰要小一些，动力响应比4缸好。另外3缸的点火频率，就那种相对粗糙的排气声并不令欧洲人反感，这个得解释一下，欧洲人和亚洲人对声音的敏感程度不一样。

前面一切都说得通后，做3缸就有动力了，福克斯这台1.5T3缸发动机，有很多独特之处，它是第一个带闭缸功能的3缸发动机，意思就是速度不快的情况下，发动机会变成两个缸工作。两个缸工作的意义在于，3个人做一件事各个工作量不饱和，干脆1个休假让其它两个满负荷工作，好处就是更省油，坏处就是2个缸运作抖动比较难控制。

除了闭缸，福克斯的1.5T还带双喷射，油气混合和排放控制方面更加好。大家最关心的问题还是3缸机的抖动，这么说吧现在能用上的技术福特都用了，比如发动机上装一根平衡轴抵消一阶震动，然后在平衡轴齿轮内部增加橡胶，这样能减少发动机燃烧产生的刺耳噪音通过曲轴齿轮传递到平衡轴上。

奇怪的是，某些车也是3缸，而且发动机几乎没怎去抑制震动，但销量却很好，买车的人真的很在意抖动吗？我想这个还是因人而异，即便是4缸发动机，有些车抖动控制也很一般。可以这么说，很多3缸车抖动都很小，甚至比一些4缸车还优秀，先别急着反驳，体验过之后才有发言权。

丰田 1.2T

本田那台1.5T不用过多介绍，现在还是同排量的标杆之一，不过丰田也有款1.2T发动机，卡罗拉和雷凌都在用，这台发动机比起思域1.5T明显要低调很多。

要说动力丰田1.2T相比之下几乎没有亮点，丰田的增压发动机就是这样，地板油下动力都不暴躁，任你怎么去试探油门，动力都像自吸发动机那样平顺。话说回来，市区里面到处都堵，动力很强也无用武之处！

丰田1.2T一大特点是降温，大部分的增压发动机都有风冷式中冷器，但丰田这个动力并不强悍的1.2T配备的是水冷式中冷器，更有意思的是，它的中冷器布置在汽缸盖附近，其它车型主要布置在中网下方。这个设计的好处是，中冷器能稳定给进气降温，受灰尘和外界气温的影响小。

这台发动机看起来没啥亮点，主要是因为它的重点都放在燃烧控制和热管理上，这两点对发动机效率影响很大，丰田1.2T这个热管理说起来比较复杂，除了把排气歧管集成到汽缸盖中这种常见的设计外，它还设计了两套油路，主路给曲轴等高速旋转部件供油，辅路给活塞喷油冷器供油，而且是不间断喷射，避免过度冷却。

在一系列技术的改进下，这台发动机热效率做到了36.8%。如果要总结这台发动机的特点，那就是性能稳定可靠平易近人，不一味的追求动力参数，而且相对比较省油。

教授总结

通用1.3T发动机起点很高，它是以美国的标准依照中国市场的需求所设计，于是可以看到很多NVH相关的优化。福特1.5T在三缸中属于很先进的一类，目前3缸上领先的技术它都有，但它有些剑走偏锋，3缸基础上还要闭缸，这得是多注重油耗，更何况2个缸抖动不好控制。丰田1.2T设计目的很简单，就是希望做一款可靠省油适配车型广的小排量增压，不论中国、欧洲还是日本市场，这台发动机都搭载在主力车型上，但就动力而言，它的升功率和扭矩都不高，所以也别对它的动力给予太高的期望。