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从2018下半年开始我们便打开了往后无数次听闻和目睹汽车市场萧条和严酷的魔盒，尽管在此期间有人在出力反抗，也有少部分人在逆势上扬，但回归到整体市场的反馈依旧是不如人意。整体来看，正处于战“疫”攻坚期和销售淡季的2月份，汽车市场整体零售量仅25.2万台，相较去年同期下跌78.5%，这也直接致使整体车市创造历史新低。

2月新能源市场“告急”

虽然满眼尽是“跌跌跌”，但人们仍寄希望于充当“后起之秀”的新能源市场。同样从本月公布的数据来看，2月新能源汽车板块批发销量仅1.1万台，同比下降77.7%，环比1月跌幅近七成。

在新能源车市整体环境中，插电混动销量0.2万台，同比下降84%；纯电动的批发销量0.9万台，同比下降76%；普通混合动力乘用车批发0.2万台，同比去年2月下降80%。而2月原本在补贴退坡的影响下，新能源汽车市场就被踩下了"急刹车"，加之受到这次疫情的影响，新能源汽车市场无疑更是雪上加霜，尤其是自主品牌新能源车企全面承压。

众所周知，新能源汽车目前主要消费源是还处于限购城市的群体和网约车出租车群体。而此次疫情则导致网约车体系受到影响，部分网约车租赁公司更是面临着司机退租车辆空置的致命打击。

而自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车，同样受到此影响，自主品牌新能源汽车在营运领域推广受阻，短期内网约车企业虽有防疫叠加扩大乘客优惠的多项举措，但客单低迷和出行安全隐患还是直接影响着司机对行业前景和个人收入的信心，未来运营领域的新能源车辆投放增量动力不足。

此外，随着北京等部分限购城市加大对传统车号牌投放，消费者在购买新能源车性价比的降低，也不利于主流家用新能源车的推广，因此这同样对自主品牌新能源车的增量带来了较大的压力。

而对于近期盛传的新能源补贴期限延长，乘联会秘书长崔东树此前表示，"由于于目前车市还没有完全恢复，整体车企的生产经营仍受较大冲击，延长新能源补贴期限则对车市存在较好的稳定和缓冲作用。"

新能源销量排行存变局

环境逼仄，国内新能源市场格局也在悄然发生着变化。根据乘联会日前公布的2020年2月新能源销量前十排行榜显示，国产特斯拉Model 3的到来打破了以往新能源市场的格局，仅仅一个月较大的销量差额更是对自主与后者品牌形成了较大的攻势。

在新能源销量排行榜中，比亚迪是最频繁出现的身影，而国产特斯拉却是首次。在2020年2月轿车销量前十榜单中，特斯拉Model 3的出现可谓是扮演了一次出道即榜单黑马的亮点。随着特斯拉在上海工厂的正式投产，价格进一步下探到30万区间的Model 3不仅领跑新能源榜，对此前主流合资品牌和自主品牌更是造成了不小的冲击。但值得一提的是，随着特斯拉“换芯门”事件的发生，这对于国内消费者无疑将国产特斯拉的质量和诚信添上了不小的助燃剂。

在入围2月销量前十的车型有两款属于比亚迪。但值得注意的是，全新秦EV虽与广汽新能源埃安仅以4辆的差距分庭抗礼，并甩开同样拥有较竞争力的北汽EU系列450辆，但2月比亚迪燃油车的势头要更强于新能源领域，仅2803辆的成绩与去年同期14429辆相比，跌幅超过八成；1-2月的累计销量也从去年超四万辆的成绩大跌76.95%至9936辆。

比亚迪新能源在该领域的地位虽无可撼动，但新能源板块有了国产特斯拉这枚定时“炸弹”以及“丰田牌比亚迪”电动车未来的上市，引燃市场格局在2月或已悄然开启。

2月北汽EU系列销量仅为979辆，与去年同期相比下跌60.3%，虽具有起伏较大不稳定的表现，但回顾2019年，北汽新能源通过“产品向上、品牌向上”的策略，使EU系列的高品质产品销量占比超过80%，并使得EC系列产品成为品牌销量支柱。

在产品布局方面，北汽新能源已覆盖在轿车和SUV两大车系以及各细分市场。另外以北汽EU5等车型为代表的产品在出租车、网约车等出行业务板块也取得了不错的成绩，北汽旗下高端品牌ARCFOX事业部的近日成立也加速了其首款品牌车型的到来，以扩大在新能源市场的影响和竞争力。

造车新势力上榜但压力骤增

持续过冬的中国车市早已开始对新能源市场进行大面积冲洗，加之疫情的持续影响，整个汽车产业的压力还将继续增加。

特别针对造车新势力大军，其所处的环境与肩负的压力还充满着不少未知数。就蔚来和威马在2月的表现而言，其分别以671辆和567辆的成绩割分榜单第6和第7名。此外，随着此前包括奥迪、宝马等品牌在日内瓦云发布的新能源车型来看，哪吒、小鹏以及理想汽车多家造车新势力还将在2020年应对更大的“生死”分水岭。面对自主品牌和合资品牌新能源阵营产品力的持续升级，稳定消费者信心和持续提升产品力来保证自身竞争力则是造车新势力眼下至关重要的一步。

而荣威Ei5、宝骏E100、奇瑞eQ以及奔腾B30EV等也仍处于目前榜单常客，但吉利帝豪EV和风神E70等自主品牌新能源主要竞品车型却逐渐消失在前十甚至前十五名，从各款车型销量上看，新能源市场确实比市场整体表现要好的多，但“竞争”是一个永恒的话题，此次新能源销量刹车已经释放出紧迫的信号，各家车企的攻击力也随之不约而同的显现出来。究竟孰强孰弱，已然初现端倪。

如今在这场疫情的干预下，各汽车细分领域还将持续发生微妙的格局变化。特别是新能源市场，补贴延期则无疑又是为新能源车企创造了重要的内在的发展机遇。而在纯电、插电式混动技术路线以及动力电池上及时大做文章的举措，也正是比亚迪、吉利等新能源等头号自主玩家们的作战逻辑。

但放眼全球市场，除了国内2月因疫情延期复工导致的全球部分车企供应链断裂外，美国股市三天两次的熔断和截至本月13日包括日本、韩国、泰国及印度等多个国家股市出现的熔断危机，包括新能源车市在内的竞争格局都将随时发生裂变，茫茫车市谁主沉浮？新能源格局又会有怎样的变革，汽车头条APP还将持续关注。