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昨晚，林肯冒险家上市，售价24.68-34.58万元，共计五款车型，三款两驱车型，两款四驱车型。 作为林肯品牌第一款国产新车，冒险家的定价中规中矩，没惊喜也不意外——豪华品牌在价格上不能太跌份，但同时也需要彰显一些国产后的诚意。

从价格、产品以及品牌综合看，冒险家精准锁定的对手就是凯迪拉克XT4，其次是自己的兄弟福特锐际 。 而至于和宝马X1、奔驰GLB、GLA的竞争关系不大，之所以很多媒体会扯上这几个车型，主要是价格区间有重叠。 但实际上，奔驰、宝马这两个品牌诸多入门车型最大的卖点是品牌，而不是产品本身。

之所以说XT4是冒险家的直接竞争对手主要几方面原因，一是都是美系豪华品牌紧凑SUV，二是售价区间保持高度一致，三是在百度搜索指数关联度上，唯一出现的强关联同为豪华品牌的紧凑SUV车型就是XT4。

XT4的售价区间是25.97-39.17万元。 当然，大家不要被XT4顶配车型近40万的售价迷惑，因为这这款车只是“吉祥物式”的存在，它的存在就是为了衬托其它款车型的性价比。

为什么这么说呢？39.17万元的顶配车型只比售价35.27万元的次顶配车型多出的是可变悬挂以及运动套件和运动座椅等，但价格却贵了近4万元，很不值。所以，实质上XT4的售价区间是25.97-35.27万元，和冒险家非常接近。

在这样的前提下，我们接下来就要说说冒险家和XT4的性价比问题，也就是谁更值得买。 如果单纯按照指导价格和产品力及配置看，冒险家更值得买。

就拿入门级车型来说，冒险家多出膝部气囊、驾驶位座椅记忆、第二排座椅移动/靠背可调整、外后视镜记忆/倒车下翻、电动后备箱、倒车影像等配置，而且动力更强。

但遗憾的是，XT4现在有不小的优惠，入门车型降至22万元区间。冒险家入门车型配置的确不错，但24.68万元的价格，可以买到指导价28.47万元的XT4豪华运动型了，配置非常接近了。

众所周知，二线品牌大幅降价优惠已经是家常便饭，久而久之，在二线豪华品牌 阵营中就形成了一种“潜规则”，都把指导价往上抬，然后再大幅优惠，这样既显得品牌逼格不低，而且大幅优惠也能换取一些销量。

但问题是，这对于前期优惠幅度较小购车的消费者来说就不公平或者说直接影响二手车保值率，甚至会对友商都造成间接影响。现实就是 ，本来冒险家定价还可以的，但XT4的真实售价又会让冒险家的性价比受到质疑——消费者不关心指导价，只关心自己掏多少钱能买。

此前林肯是进口豪华品牌，和国产的凯迪拉克还是有所区别的，即便产品力并不突出，但起码品牌形象更“高级”一些，消费者愿意为“进口”的身份埋单。 但现在都成为了国产品牌，那消费者就会认为同级产品的价格也应该保持趋同。 因此，面对XT4的现状，”降价‘将是冒险家不得不面对的现实。

更为重要的是，冒险家的上市时机不太美好，受疫情影响，原本“新车效应”可以带动第一批客户快速成交，但由于目前客户到店率较低，冒险家的“新车效应”无形之中就被稀释了； 而这对林肯品牌来说都是相当不利的。 冒险家是第一款国产车型，对林肯品牌而言有着特殊意义——市场销量不够亮眼、市场份额不能提升，那林肯国产化战略的意义又在哪里呢？

数据显示，2019年林肯销量4.6万辆，同比下滑15.7%，成为为数不多销量下滑超过两位数的豪华品牌。 显然，林肯品牌加速国产化进程，也是止跌销量下滑的一个重要手段。

一般而言，豪华品牌选择国产车型都是非常谨慎的，一方面需要这个产品要能很好代表品牌调性，产品太高端，曲高和寡，而产品太过“入门级”，又对品牌形象不利；另一方面，国产化的产品必须是一个能迅速走量的产品，这样可以为品牌势能加分。

无论从行业规律角度看，还是从林肯品牌现状看，冒险家是必要承担起“走量“的重任。不过，按照目前冒险家的价格来看，尽管显示出了一个国产豪华品牌应该有的诚意，但如今市场竞争加剧，诚意的含金量就降低了。

2019年凯迪拉克品牌年销量已经超过20万辆，品牌市场影响力比林肯要强势许多；值得注意的是， 单单XT4一款车的销量就超过4.7万辆，而这已超过了林肯品牌的在中国市场的总销量。

面对友商与目前市场两方面的客观现实，林肯不会、也不可能长时间坚持住冒险家的售价坚挺——近期就出现优惠，将是大概率事件。

但至于降价幅度多大，基本可以参照XT4的终端售价，冒险家降价2万元左右，终端起售价格进入22万元区间，是合理且明智的。

不过，随着冒险家降价幅度的增大，消费者不可避免地会想到姊妹车型福特锐际，这一点在百度搜索的关联性上已经表现得非常清楚了，在冒险家搜索指数中关联度最强的居然是锐际。

而之所以出现这样的情况，最主要的是，福特锐际和冒险家属于同工厂生产的车型，而且两个也是同平台，所以在生产工艺、流程等方面都有着非常大的相似度，甚至有不少网友就认为，冒险家就是’林肯版的锐际“。

但反观XT4搜索指数，就主要集中在自家车型的XT5、XT6等车型，而之所以消费者没有去”特别“联想别克车型，最主要的原因在于凯迪拉克有自己品牌产品的专属工厂，生产技术、工艺以及流程等都是”凯迪拉克“的标准。

即便是XT6和别克昂科旗属于同平台架构下的产品，但实际上两者的差距还是比较明显的，而这种产品的差异性，是冒险家所不具备的。于是，这也就有了买冒险家低配，还是选择福特锐际高配的问题。

假设冒险家全系降价2万，次顶配四驱车型售价超过28万，福特锐际是21万，消费者会为林肯品牌力而为冒险家多掏7万元吗？ 这真的不好说。

对于一个豪华品牌而言，最大的卖点在于品牌认知；相对于一线的BBA而言，二线豪华品牌也都在不遗余力地强化品牌形象，沃尔沃在强化安全的同时，又带入健康的理念，凯迪拉克用没有后驱不算豪华来突出自己的美式豪华与性能，雷克萨斯则以匠心和独特的智混动技术作为营销重点，因此，林肯到底是怎样的一个品牌，亟需明确。

此前，在主流豪华品牌中，保时捷、雷克萨斯和林肯，是原装进口品牌，有独特的品牌标签； 而如今国产了，那冒险家要以什么去吸引到潜在消费者埋单？ 我想，这是既是冒险家左右为难的根源，也是林肯品牌需要解决的问题。

毫不客气地说，如果冒险家不能一炮走红，未来，林肯品牌在中国市场的不确定性将大大增加。

注：图片源自网络