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看过了大众探影的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰，看看品质如何？

优惠以后可入手，毕竟<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20012/" class="kw-link" target="_blank">大众</a>比较“高级”

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车门结构

锻造铰链，一体车门

与所有的大众车一样，这辆探影的门铰链是锻造件。

车门也是德系常用的一体冲压全框式车门。

隔音棉

没有

门板使用了大众比较主流的塑料密封板，并且装有气压传感器，可以在侧面碰撞中，更快更准确的激发侧气囊，这个价位能有这个装置，印象中除了领克以外，不记得还有别的车。

塑料门板上空空如也，没有任何吸音隔音材料。

侧防撞梁

W形

前后车门内各有一根德系车常见的W形侧防撞梁。

只有后门有一道加强筋，前门没有。

后排座椅

没有钢板

继朗逸、速腾、途铠之后，这是我们拆过的第四辆没有后排保护钢板的大众车。

后排头枕

头枕齐全

后排头枕比较齐全，都是带有金属骨架的可伸缩头枕。

地板

回收材质

大线使用布基胶布，包裹得比较稀疏。

地板隔音材料同样非常的“大众”，依旧毫无悬念的使用了回收材质，甲醛释放量如何，需要使用仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.169毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.183毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.19毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.103毫克每立方米。

总结

毕竟比较“高级”

这辆大众探影尽管外观与之前拆过的那辆途铠略有不同，但整体结构设计以及用料，基本没太大区别。这两款车都是将一辆原本POLO级别的SUV，尺寸加长后，变成了比较符合国人审美的样子。

对于探影和途铠这种“一车两卖”的做法，其实丰田、本田、标致雪铁龙……都非常热衷。这样做的好处是可以更多的接触消费者，对于合资厂来说，不至于出现人有己无的情况；而对于外资来说，把鸡蛋放到两个篮子里，往往收益更稳妥。之前的大众曾经不屑于这种“双车战略”，因为之前大众每个车型都是精品，有足够的产品竞争力，甚至是一车难求，都要加价。而如今开启“双车战略”，也从侧面说明，市场的压力变大了，就连大众也是力不从心。

说实话，这辆车如果足够便宜，能有超过3万的优惠，其实还是值得考虑的，毕竟大众车比较“高级”。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020大众探影内饰评分

下周播放车型：广汽埃安LX