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这些年由于RWB和277缘故，汽车界掀起老波子的浪潮，越来越多人愿意买一辆993、964乃至更老的930来改装，或者斥巨资买一辆Singer的艺术品。

但老波子不止有这两种玩法，有人追求外观，就有人痴迷于动力和速度，比如这一家在德国成立于1939年的RUF，即“如虎”。

一开始，如虎最初只是一家普通的汽车服务公司，仅仅在做汽车开发的咨询工作。等到40年代末，如虎转型做旅游巴士，收获良好的市场反响。

这时候的如虎和性能车一点关系也没有，等到小RUF长大，接过老RUF的衣钵，他从小对赛车十分感兴趣，就决定不再造大巴，把目光投向改装保时捷。

1984年，如虎基于911 Carrera 3.2改装的CTR，一共输出469马力和553牛米，推动不到1200千克的车身跑出340KM/H的极速，超越法拉利F40成为当年的最速量产车。

如虎也一炮走红一直发展到今天，但如虎不同于改装厂，这是一家德国承认的汽车制造商，他们可以拿到保时捷未标记的白车身和底盘，再以此为基础做出一番改造，每一辆车都有属于如虎的认证VIN码。

如今，如虎正式发布SCR，这是向1978年的第一代SCR致敬，当年命名为“SCR”的理由很简单，是基于911 SC打造，性能更进一步，于是赋予代表高性能的后缀“R”。

但这一代SCR表面长着964的模样，实际和911完全没关系，是基于如虎自主开发的碳纤维单体底盘，再套上964的碳纤维外壳，内部使用赛车的推杆式悬挂，全车仅重1250千克。

新车搭载997 GT3的4.0L水平对置六缸机，依然保持自然吸气，却做到510马力和470牛米的输出，匹配6速手动变速箱，极速可达320KM/H。

SCR由手工打造，内外饰经过精装修，使用LED车灯和精致的皮革包裹，也见不到任何大屏幕，维持最原始的911五连表和布局。

由于SCR一年的产量只有15辆，售价高达65万欧，远远高于911最强型号GT2 RS的29万美元，况且后者有不小的升值空间，不过买一辆RUF，绝对是站在保时捷鄙视链的顶端，显得绝对的有钱和有品。

作者：李日新

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