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雷克萨斯近期热度颇高。

因为机油乳化和增多的问题，导致雷克萨斯部分车型大面积出现问题。

据了解，出现问题的雷克萨斯车型包括ES、NX系列，这些出现问题的车型共同点就是相同的动力总成，问题的根源就是丰田双擎的2.5排量发动机。

进 入2020年，就有网友陆 续在网上爆出雷克萨斯这一问题了，只是当时由于新年和疫情的双重影响，并没有引起太多的重视。 随着出现问题的车越来越多，雷克萨斯到底怎么了？ “315”即将到来之际，e汽车此次与蓝鲸汽车、车威新媒体联合报道，和你一起监督车企行为，共同促进行业发展。

01.

/ 机油为什么会乳化？ /

从原因上看，机油乳化的原因主要为两点： 一种为设计缺陷，缸垫缺陷导致冷却液进入气缸高温气化后与机油集合形成的乳化； 另一种为劣质机油导致机油乳化，优质机油仅包含1%-2%的水分。 劣质机油水分含量超标，水份在密闭气缸中反复气化冷却造成机油乳化变质。

而对于雷克萨斯这种在集中时间段内集中爆发的机油乳化问题，那么大概率将会是第一种情况。

那么机油乳化，是否就是机油增多呢？答案是否定的。因为发动机上油路和水路是完全分离开的，作为油质液体的机油，本就与冷却液这些水质液体“水火不相容”，一旦接触，同时在发动机高温的作用下，冷却液便与机油产生化学反应，最后形成乳状物；而机油乳化则是热交换器或者汽缸盖的水渗入到机油中导致机油变质。一旦出现这类问题，就会对车辆造成不同程度的损害，轻则造成发动机积碳增加爆震的概率最后发动机密封件漏油，重则可能导致机油失效致使发动机报废，而造成重大安全事故。

02.

/ 更“贵”的雷克萨斯 /

2019年，雷克萨斯在中国市场累计销量为20.05万辆，同比增长25%，其中混动车型累计销量为6.9万辆，同比增长39.3%。 值得一提的是，这是在整体市场环境持续下探基础上所取得的成绩。

或许正是因为逆势而上的销售成绩，才让雷克萨斯有了加价的底气。

e汽车通过在4S店处的调查，发现加价现象在雷克萨斯的经销商体系中普遍存在。“如果不加价也可以，不知道要等到什么时候才能提到车。”关于是否需要加价购车的问题，店里的销售人员是这样回答的。

据了解，要买到雷克萨斯的热销车型，需要加价2万元以上，同时，还需要加装一定金额的装具，才能拿到排队等车的资格。

在经销商加价的同时，雷克萨斯厂家也对热销车型悄然进行了加价。去年9月11日，雷克萨斯宣布三款主销车型ES、NX和UX上调厂家建议指导价，涨幅在6000-15000元不等。

有趣的是，与在中国恰恰相反，雷克萨斯在美国的售价，却颇具诚意。

以其热销车型雷克萨斯ES为例，在国内起售价为29万，而在美国，同样的价格可以买到一辆3.5 V6引擎的ES 350，而且还不会加价。同样，ES 300h在国内要35.9万元，远高于美国，再加上加价，中国比美国的价格要贵3成以上。

然而，更贵并不代表着更丰富的配置。

雷克萨斯ES的车身尺寸和轴距与奥迪A4L和亚洲龙相仿，却强行把自己拔高到C级车；在配置上，雷克萨斯ES也落败于亚洲龙和凯美瑞。以轮胎为例，连凯美瑞和亚洲龙都用235/45的轮胎了，ES作为豪华品牌却还在用老凯美瑞上的215/55轮胎，这样的配置，即便在目前市面上的普通B级车里都显得不算主流。

还有一个问题值得讨论：

03.

/ 身陷“机油门”的雷克萨斯有多少？ /

坦白讲，在厂家没有给出确切数字之前，我们无法拿到一个更具代表性的数据，但是从网上的数据，可以进行一个大致的猜测。

从这次雷克萨斯爆发的问题来说，南方和北方均有出现。从第三方投诉网站来看，雷克萨斯由于机油增多的投诉可谓是快速增长，从3月6日开始，截至3月13日凌晨，短短7天时间，某汽车质量投诉网站上的投诉量就达到了41例，而投诉最多的则是搭载了2.5L双擎动力的雷克萨斯ES 300H车型。

近 年来，雷克萨斯双擎的销量不断提升，这就意味着，以ES 300H为代表的车型占比越来越大，所以这次雷克萨斯涉及的机油增多车型数量，可能要远比我们想象的庞大。 不过意料之外的是，一直讲究匠心、品质的雷克萨斯，到现在依然没有给中国消费者任何的声明和态度。

04.

/ 中美消费者区别对待？ /

事实上，关于雷克萨斯在全球的召回动作，在网上随处可以查得到。 今年年初开始，丰田就宣布在全球范围召回超320万辆汽车，其中就包括雷克萨斯品牌，原因就是燃油泵出现问题，可能会导致发动机熄火的情况出现。

有媒体报道，2020年2月7日丰田汽车集团正式在北美召回约52000辆丰田和雷克萨斯的汽车，巧合的是，这其中就包括了丰田Avalon混动版、丰田Camry、Camry混动版、RAV4混动以及雷克萨斯ES300h，这几款车恰巧就是身陷“机油门”的丰田和雷克萨斯车型。

更 加值得注意的地方，在于召回原因。 据了解，这部分混动车型的召回原因就是车辆安装了一个制造错误的发动机缸体，导致车辆可能会有冷却液泄漏的现象。 事实上机油增多的一个原因就是有液体进入到机油中，导致机油变质和液面升高。

可是直到今天，雷克萨斯在中国却毫无动作。这更加坐实了雷克萨斯对于中美消费者的区别对待。难道此时在网上“机油门”事件已经爆发的状态下，雷克萨斯不应该站出来，给中国消费者一个最基本的态度么？

写在最后：

一直坚持不国产，却拥有着高于BBA的品牌溢价能力，销售终端长期优惠少甚至无优惠，却依然能到市场和消费者的宽容。

中国消费者给了雷克萨斯那么多的偏爱，当品牌质量问题出现时，雷克萨斯应该拿出什么诚意面对长期支持自己的中国消费者？应该是雷克萨斯好好思考的问题。

希望雷克萨斯能够早日给中国消费者一个交代。