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每到315临近，我们就常常能看到有部分车主站出来，向公众说明自己在买车、用车时遇到的问题，从而吸引各界的关注，最终解决问题来维护自己的权益。那么什么样的问题是中国消费者最无法忍受的呢？

厂家、经销商设立霸王条款

相信不少车主在买车时都遇到过这样的情况，车型配置价格都谈好了，就在准备开票时销售说了一句：一定要在4S店买保险/做贷款，不然没有这么多优惠。显然，这是经销商最常见的销售套路之一，先用低价吸引客户，准备成交时却摆出各种条件，逼迫消费者接受，摆明了就是霸王条款。

我国《消费者权益保护法》明确规定：经营者向消费者提供商品或者服务，不得设定不公平、不合理的交易条件，不得强制交易。同时，《汽车销售管理办法》也要求：汽车经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。

明知产品有问题，厂家却视若罔闻

这类现象最具代表性的，莫过于2019年4月西安奔驰女车主维权事件。女车主在花66万元购买了一辆新车，在提车时发现0公里的新车就出现了漏油的情况。随后在与4S店协商的过程中女车主一再妥协，不料最后4S店硬生生拖了7天，然后要求女车主接受“三包”更换发动机。接下来就发生了女车主坐引擎盖维权的一幕了。

显然，奔驰4S店是知道车辆存在问题的，但是为了尽量将自身的损失降至最低，就选择钻“三包政策”的空子。还有不少车主遇到过同一款车型大面积出现同一类问题，然后车企却迟迟没有召回动作，也没有给车主任何意见和指导，车主只能自己“背锅”或者找方法补救。

糊弄消费者

相信大家对一汽-大众速腾断轴的案例还有印象，当时一汽-大众对于速腾车型进行了大面积召回，但是给出的处理方案却让人摸不着头脑。厂家给车辆容易断裂的地方“安装金属衬板”以增加负荷，而且“如后轴纵臂发生断裂，金属衬板会发出持续的警示性噪音，提醒车主去维修”。

显然，“打补丁”的方式完全没有解决速腾后悬挂断裂的问题，转而是用声音“提醒”车主车辆发生了断轴。难道不“打补丁”车辆断轴了驾驶者会不知道？难道断轴以后车主还敢用这个“补丁”继续开车？这不就是把车主的智商按在地上摩擦吗？后续调查的数据显示，有98%的车主不认可这样的召回方式，有46%的车主打算直接出售车辆。

偷工减料

最近刚刚完成国产的特斯拉就遭遇了信任危机，原因是有部分Model 3车主表示，自己新车的“电动车环保信息随车清单”中明确标注的整车控制器型号与实际不符。原本应该是装备最新的全自动驾驶赢家HW3.0，结果却变成了HW2.5。特斯拉一开始的回应是“不影响使用”，但其官方介绍中却说HW3.0的图像处理能力是HW2.5的21倍。

事件爆出以后，工信部第一时间约谈了特斯拉，而特斯拉则计划对安装HW2.5的车型进行免费升级，但是从头到尾特斯拉官方没有任何声明解释为什么“简配”。以为在“不知不觉”的情况下偷工减料就能瞒天过海骗过消费者，但是没想到最终不仅侵害了消费者的权益，对于自身的品牌形象也是一种严重的损伤。

消费者被区别对待

上汽大众帕萨特在中保研测试中撞断了A柱，这一事件让帕萨特和中保研双方同时登上了热搜。几乎所有人都没想到，以安全、扎实著称的德系品牌居然会撞断A柱，安全气囊对驾驶者没有起到任何作用。但更令人没有想到的是，老款的帕萨特在美国同样的测试拿到了优秀的成绩，而中保研测试的是最新款。

如此看来，中国消费者和美国消费者明显是被区别对待了。难道中国消费者不配拥有更高的安全性？2019年大众品牌在美国的销量为36.3万辆，而在中国的销量则达到了近404万辆。一边是美国的二线品牌，一边是中国的绝对“老大”，结果却让人如此失望。而中国消费者也用行动来回应了大众品牌，原本名列B级车销量头名的帕萨特，连续两个月跌出了轿车销量榜前十五。

写在最后

其实中国消费者如今并不抗拒厂家召回，只要厂家敢于担当，能够快速响应，给出合理的解决方式，用诚恳的态度为车主服务，车辆有点小毛病相信谁都能理解和接受。而中国消费者最不能接受的就是被欺瞒、被歧视、被区别对待，车主是花真金白银购买产品，不仅当不了“上帝”还要被欺负，换谁能忍呢？

中国汽车市场是包容的，只要车企拿出优秀的产品，拿出足够的诚意，就能在中国市场获得成功。随着中国汽车工业和汽车市场近些年的迅猛发展，中国消费者也在快速成长、成熟。车企早已不能用以前的方式和态度来对待中国消费者，毕竟已经有不少败走中国的例子摆在了眼前，它们现在想扭转又是何其困难呢？