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2019年1月3日，“嫦娥四号”探测器成功着陆月球背面；6月6日，5G商用牌照正式发放；8月1日，清华发布全球首款异构融合类脑计算芯片；2020年3月10日，中国首个L3级自动驾驶量产体验成功举行……

中国科技全面崛起，一件又一件科技创举振奋国人，向世界彰显了我国智造的强劲实力。

近年来“科技创新”屡屡被提及，成为各行各业的热词，全国上下都非常重视。

这是因为我们过去曾在此吃过不少亏。中兴通讯事件的警示和教训告诫我们，没有自己的核心技术，规模做到再大，也会受制于人，一旦被卡，支柱企业也会瞬间破产倒闭。

不想受制于人，只能坚持创新，实现技术突破。在这方面，长安汽车是中国汽车业的领跑者。

自动驾驶汽车——大国竞争的未来制高点

汽车是大工业时代，人类生活与工业结合的尖峰，过去一百年，角逐于舞台中央的是欧美发达国家。但接下来的一百年，自动驾驶汽车，是大国竞争的未来制高点，在个领域，中国人追上来了！

2020年3月10日下午5点，长安汽车在重庆举行以“未来科技 量产先行”为主题的中国首个L3级自动驾驶量产体验，并在开放路段进行网上直播。

据介绍，此次活动是在国家《智能汽车创新发展战略》的指引下，由重庆市政府与长安汽车共同举办的国内首次实践，进一步奠定了重庆市在全国智能化汽车应用方面的领先地位，对于重庆市打造智慧交通，建设智慧城市具有积极的推动作用。

活动当天，重庆市两江新区领导向长安汽车颁发了重庆市车检院认证证书，祝贺长安汽车L3级自动驾驶系统通过认证。

从直播现场可以看到，长安汽车总裁朱华荣参与了试乘，搭载L3级自动驾驶的车辆是不久前才首发亮相的UNI-T。在车如流水的结构化道路行驶时，驾驶员没扶方向盘，在时速低于40km/h下，驾驶员双眼甚至不用看路。当后方车辆发生变道超车、加塞等行为，自动驾驶汽车也能应对自如。

自动驾驶是汽车未来竞争的制高点，现在中国人追上来了

根据3月9日工信部在官网挂出的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿显示，驾驶自动化分成0~5级，其中L3级自动驾驶技术能有条件的实现自动试驾，是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭。

据了解，《汽车驾驶自动化分级》是中国首个自动驾驶分级国家标准，是我国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一，将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。该国家标准由长安汽车牵头制定，体现了长安汽车在智能化自动驾驶方面的卓越贡献和领军者地位。

中国首个L3级自动驾驶量产体验成功举行，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统，标志着中国汽车行业进入了自动驾驶新时代。对用户来说，L3级自动驾驶将使用户的注意力从拥堵路况中得到解放，将拥堵工况下所浪费的时间重新还给用户。

自动驾驶是汽车未来竞争的制高点，现在中国人追上来了

据了解，此次对外展示的L3级自动驾驶技术，是由长安汽车自主开发完成，对所有系统的算法拥有全部知识产权。

长安汽车L3级自动驾驶技术能实现在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通拥堵场景下，长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h（系统根据周围环境安全风险动态调整交通拥堵自动驾驶最高车速，最高可支持40km/h车速），若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。

自动驾驶汽车就像一位敏感的旅行者，拥有着最灵敏的感应，收集着路上所有的信息，甚至对每一个微小的细节，都不错过。

长安汽车L3级自动驾驶系统配置相当先进，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米。

采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据，同时可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。

看到这，可能有人会产生疑问，L3级自动驾驶已经不是新鲜事物，百度李彦宏早在2017年就在北京演示过，长安汽车这次的亮点在哪？

亮点在“量产”两字。

其实早在2016年，长安汽车已基本实现L3级自动驾驶技术，并成为我国首个2000km自动驾驶长距离测试的车企。但是要达到L3级自动驾驶量产，还需要不断的测试。

负责自动驾驶领域研发的工程师不只一次跟我说过，做一台测试用的样车很容易，但是你要把它真正变成一个能量产的汽车，样车只是工作量的5%。

自动驾驶量产不仅要算法先进，稳定性和一致性也要达到要求。交给用户的智能汽车，必须百分百安全可靠。

据悉，在仿真环境下，长安汽车做了一万多个场景测试，在试验车内做了200多个场景的匹配和测试，最后上真实道路继续测试。目前为止，累计已做了5000万公里测试里程，相当于绕了地球赤道1250圈。

长安汽车之所以十分注重安全，也与汽车的使用条件息息相关。日晒雨淋、严寒酷暑，长途则高转高荷数昼夜，日常则低挡低速几个钟！没有哪种商品使用条件比汽车更复杂、更恶劣。

另外，汽车还直接关乎用户的生命安全，其难度完全是电视、手机、空调、电脑所不可同日而语的，手机死机了，可以关机重启，汽车在行驶中如果突然宕机了，重启的可能就是生命了。

所以2016年实现L3级自动驾驶技术后，长安汽车仍花了4年时间做各种各样的测试验证，一项项地排除不确定性的因素。

现在L3级自动驾驶量产体验成功，意味着中国自动驾驶时代正在到来。在智能化领域，长安汽车已完成从跟随者到领跑者的角色转变。

为什么世界强国都在重视自动驾驶？

5G时代来临了！

根据高通在旧金山进行的网络模拟实验，5G网络的下行速率均值达到了1.4Gbps，相比于4G网络71Mbps的均值速率实现近20倍的增益，而时延均值也从115毫秒降至4.9毫秒，响应提速近23倍。

这不仅仅是速度的提升，更是速度和延迟突破了一个阈值！

当一辆汽车时速开到180公里时，1秒的延迟就是50米，高延迟的4G时代，打个手游都担心断线，但在低延迟的5G时代的自动驾驶，汽车却可以做到安全平稳的行驶，可以代替人类，做很多人类不擅长做的事情，甚至还会诞生出现新的产业。

在5G时代下，自动驾驶，将在未来改变整个汽车产业！

春江水暖鸭先知，所以近年来宝马、福特、长安等车企，纷纷对外宣布将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。

5G时代，万物互联，中国作为全球汽车保有量最大的国度，在集中力量办大事的制度优势下，势必会最快诞生出全球最大的自动驾驶市场。届时，自动驾驶汽车量产成功，势必对欧美等传统汽车强国实现真正的赶超。

因此，研发自动驾驶，并非是长安在炫富，这是长安为了下一个阶段更激烈竞争的一次战略投资，也是长安为未来汽车市场竞争设立了新的准入门槛，更是中国人改变汽车行业游戏规则的一次重要的契机。

而且从国家层面看，这也是国家建设智慧城市，智能交通，智能汽车强国的重大举措。从科技创新的角度看，更是中国科技强国，科技创新，重大机遇。

在汽车智能化方面，长安汽车有着深远的布局

让人类的交通出行，更智能，更安全，这一条路，长安汽车已经走过了10年。

早在2009年，长安已经意识到了自动驾驶技术的重要性，并开始了自动驾驶的整体布局和规划，开始组建团队，立项研发自动驾驶汽车。

2011年基于志翔平台开发了前碰撞预警、车道偏离报警等功能原型；

2013年基于逸动平台开发了自适应巡航控制、自动紧急制动等功能原型；

2015年基于CS35平台开发出具备自动泊车、高速自动驾驶、自动换道等功能的自动驾驶样车；

2016年，长安汽车成为首个实现2000km无人驾驶长距离测试的车企；

2018年，长安汽车实现L2 级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车的国内量产首发；2019年，长安汽车实现APA5.0全自动遥控泊车系统行业首发量产，实现一键遥控，泊车无忧。

截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。

2019年7月，新一代L4级自动驾驶技术亮相重庆仙桃大数据谷，让用户可以随时随地约车。长安汽车成为首个实现L4级自动驾驶开放式公共道路示范运营的中国车企。

自动驾驶领域，长安汽车先后实现中国品牌的“七个第一”：

第一个实现2000公里无人驾驶长距离测试、第一个实现自动驾驶核心技术APA4.0量产、第一个实现APA6.0高级别自动泊车功能、第一个实现自动驾驶核心技术IACC量产、中国唯一一家获得中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业、第一个L4 自动驾驶公开展示（福州数字中国峰会）。第一个在国内率先实现半开放园区L4 示范运营，提供最后一公里出行方案。第一个在国内进行L3 级自动驾驶量产技术测试。

此外，2018 年55辆长安汽车还创下全球首次“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录荣誉，缔造中国品牌传奇历史。

可见，长安汽车成为中国首个L3级自动驾驶量产体验成功的企业，绝对不是偶然!

值得 一提的还有，日内瓦车展取消后，打乱了车企们的产品规划，为了保证战略布局的持续推进，各大车企紧急启动直播方式进行发布，然而突如其来的新形式，让宝马、奔驰、大众等直播现场纷纷翻车，新营销模式下显得不熟练。然而以长安汽车为首的中国品牌，却把直播玩得游刃有余，在短时间内就为用户呈现了一场精彩纷呈的新品亮相直播，点赞产品实力同时也不得不点赞中国品牌广告人才的软实力。用互联网时代下用户喜闻乐见的语言和画面，以受众能听得进去并且直击痛点的内容，把产品的各种亮点巧妙地传达了出来。

文 | 李健波