在帕萨特A柱断裂事件发生后,上汽大众始终未予给出正面回应,以至于相关舆论在网上持续发酵。面对压力,就在3月13日,上汽大众官方首度做出回应:所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发,针对此次某细分项评测成绩不佳,已第一时间开展技术分析。
对此,业内人士认为,上汽大众选择此时回应,大概是基于三点原因:
一是销量下滑。2020年1月,帕萨特的销量跌至15818辆,同比下滑4.1%,环比12月则减少46.2%。而上汽大众1月销量为11.3万辆,暴跌40.5%,跌幅远超国内乘用车平均线-21.5%。到了2月,帕萨特仅售出875辆,而上汽大众整体销量持续同比减少91%至1万辆;
二是投诉持续,今年以来,帕萨特投诉量持续增加,目前已经达到196例,位列投诉榜第三名。而帕萨特也连累了上汽大众其他车型,截至3月12日,与上汽大众相关的投诉达7620条,涉及途观、朗逸等车型;
三是3.15消费者权益保护日临近,尽管受疫情影响,央视3.15晚会已宣布延期,但消费者维权声浪逐渐高涨。回避终究不是办法,市场和消费者仍是十分敏感,上汽大众必须要给消费者一个交待。
在消费者看来,上汽大众根本就是在找借口。在上汽大众的回复中,表达了两个意思:一是帕萨特是按照中国C-NCAP通用标准研发,一直都表现很好,这次断裂责任不在上汽大众;二是上汽大众正根据中保研新标准进行技术研发。
对于上汽大众的解释,消费者随即抛出一个观点,新款帕萨特没有通过中国C-NCAP的测试,而美版老款帕萨特却在美国的IIHS测试取得优秀的好成绩,为何成绩如此悬殊,恐怕只有上汽大众明白。
另一方面,据网友爆料,即将上市的2020款帕萨特指导价格将会上涨,加价幅度从1500—2500元不等,需要特别指出的是,帕萨特的最低配280TSI 商务版加价最多,达到2500元,而280TSI 商务版正是中保研碰撞测试的车型。
这显然让消费者怒上加怒,原来上汽大众所说的技术研发,对A柱进行原厂加强,就是用涨价实现的。至于是否如网友所预测,还要等新车上市才能得到最终的答案。
曾经的帕萨特,自2000年被上汽大众引入中国市场以来,已经开创国内B级车市场的风向标。20年来,帕萨特推出了多代车型,从帕萨特B5、到帕萨特领驭、再到新帕萨特,直至如今的MQB平台的全新一代帕萨特惊艳出场,每一代帕萨特都是B级车市场的缩影。
帕萨特能在中国长久不衰,靠的是多年的口碑积累,以中国消费者的宽容度,作为合资厂商,在引入车型新技术上有迟滞现象不是不能理解,即使出现一点问题,只要解释得当,人们依然会捧在手心里。
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