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自动驾驶一直都是炙手可热的话题，根据SAE的分级标准，自动驾驶共有6个等级，0级为无自动化，也就是传统意义上的汽车，1-3级被称为有条件自动化，意为驾驶仍由人类为主导，系统仅为辅助，4-5级为高度智能化，其中L4级在面对极端情况时仍需人类干预，而L5级将由系统完成所有操作。

实际来看，我们所熟知的特斯拉自动驾驶就属于L2级，这一级别的自动驾驶系统在指定条件下能够完成包含车道保持、自动减速过弯、智能限速、智能跟车等操作，若不考虑安全问题，已然能够让汽车自行行驶在道路上。

更进一步的L3级自动驾驶就更加智能，它还能实现自主变换车道等操作，但目前在售的L3级量产车型也仅有价格昂贵的奥迪A8而已。

要知道，一项技术需要普及，自然要照顾大众消费者。因此自动驾驶想要普及开来，并不能指望奥迪A8这类富人玩具，而是需要下放到廉价车型中来。

3月10日，长安汽车开启国内首个L3级自动驾驶体验活动，并将推出L3级量产车型，可见自动驾驶距离我们是越来越近了。

对于想尝鲜的朋友来说，要买到长安汽车的这款L3级车型恐怕还得等些时日，但市面上的廉价L2级车型，仍是不错的选择。

长安CS55

厂商指导价：8.29-13.39万元

作为此次L3级路试主角，长安汽车对于自动驾驶的研究水准自然毋庸置疑。早在两年前的智博会上，长安汽车就展示了具备L4级自动驾驶的逸动EV460车型，走在了行业前列。

其后，长安CS55的推出更让长安成为了名副其实的自主品牌自动驾驶“一哥”，这款车型集合了低价位、高智能于一身，同时它也是首款搭载L2级自动驾驶系统的自主品牌车型。

长安CS55所搭载的IACC系统的感知硬件为摄像头+毫米波雷达，与特斯拉相似，目前这套系统已经经历了2年时间磨砺，安全性能已经很有保障。

吉利缤越

厂商指导价：7.98-12.98万元

长安之后，国内另一大厂吉利也开始将L2级自动驾驶系统搭载在自家车型上，首先受益的自然是缤瑞和缤越两款车型。

作为面向年轻消费者的两款车型，它们的造型足够新潮，显然L2级自动驾驶是另一大卖点。以缤越为例，它能够在全速域中实现ACC自适应巡航，AEB-P城市预碰撞安全系统能识别出80cm以上的车辆和行人，再加上其他ADAS系统配合，已然具备L2级自动驾驶实力。

哈弗F7x

厂商指导价：11.99-15.49万元

与缤越一样为年轻消费者而来的哈弗F7x，同样具备L2级自动驾驶能力。

长城汽车在哈弗F7x上集成了包含TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助等多项智能系统，它们能为哈弗F7x提供60-150km/h车道居中或随车巡航行驶，同时有效预防碰撞。

去年5月，哈弗F7x在首都环线高速公路上以L2级自动驾驶编队行驶了17公里，并获得了“世界上自动驾驶行驶距离最长的车队”的世界纪录证书，足以看出长城汽车在自动驾驶领域的造诣。

福特福克斯

厂商指导价：9.98-15.08万元

如果说你对自主品牌的自动驾驶不感兴趣，不如来看看福特吧。

目前福特在售的多款车型均有福特Co-pilot 360系统加持，均能够实现L2级自动驾驶。就以最先搭载该系统的福克斯来说，它具备两大功能，首先是智能感应制动保护系统（AEB），它能实现紧急制动，防患于未然；其次是全速智能自适应巡航控制系统和智能领航辅助系统，它们配合起来能够实现车辆保持车道自行行驶以及跟车行驶。

在一众合资、豪华品牌将自动驾驶作为加价筹码的时候，福特率先将其投放于平民车型，此举足以看出福特对于消费者的诚意。

总结：要知道，自动驾驶的初衷并不是解放双手，是安全行车，尽管目前市面上的自动驾驶仍以L2级为主，并不能完全安全的实现自动驾驶，但它仍能为我们带来保险，防止在驾驶员走神时发生碰撞事故，从这一点来看，L2级自动驾驶仍有可取之处。