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自从关注了台湾砖家后，从来不缺笑料，嘲笑大陆人“吃不起茶叶蛋”“吃不起涪陵榨菜”“买不起纳智捷”，都能让人捧腹大笑一轮。然而台湾砖家并没有意识到他所嘲笑的理由，在祖国人民看来同样非常可笑，而且无知。

最近，砖家开始谈起特斯拉中国与宁德时代展开合作，并针对宁德时代为特斯拉提供磷酸铁电池的事宜展开新一轮的嘲讽。

根据这段视频，该位砖家说“电动它现在就是厉害在电池，他们用的三元锂电池是密度最高，所以它的密度高的意思就是在用一个重量下，电力是最强的”。

“特斯拉为什么把自己的优点抛弃了，要用磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池这个技术是十年前我们在高尔夫球车上应用的电池。为什么要抛弃呢？很简单，因为你要来中国，但是中国的宁德时代不会做三元锂电池。”

听完这位砖家的分析，大师笑得跟上图左边的女主持一样，那表情配上字“你怕不是个傻子吧？”难道不完美吗？

但不得不说，这位砖家的分析很有娱乐节目的效果，为笼罩在疫情之下的大陆同胞带来欢乐。

那么，这位砖家说的话属实吗？

2月27日晚，宁德时代发布2019年业绩快报。数据显示，2019年宁德时代实现营业收入455.46亿元，同比增长53.81%，净利润43.56亿元，同比增长28.61%。从中国电动汽车电池产业创新联盟公布的一份数据显示，2019年宁德时代动力电池装车量达到31.46GWh，位列第一，并且与第二名拉开较大距离。

宁德时代表示，2019年业绩同比增长的主要原因包括：1、随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长;2、公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升;3、公司费用管控合理优化，费用占收入的比例降低。

在国际市场方面，2019年宁德时代全球动力电池出货量为32.5GWh，同比增长38.89%，连续三年成为全球销量最大的动力电池企业。

在宁德时代发布业绩的前一天还发布了一则公告，拟募资200亿元，用于4个锂电池扩能项目，预计新增锂电池产能超52Gwh。

从国内装车量就基本能看出，，目前国内新能源汽车企业对宁德时代动力电池的依赖程度较高，无论是传统车企还是新势力。

在海外市场，宁德时代还与宝马、戴姆勒、大众、捷豹路虎、标致雪铁龙、现代起亚以及沃尔沃等集团有密切合作，甚至还在德国建动力电池工厂。

能给这些汽车制造业第一梯队的品牌提供动力电池的，能差？

再来看下国内动力电池企业在三元锂电池方面的成绩，宁德时代的CTP（Cell To Pack）技术可以让电池包体积利用率提升15％－20％，电池包零部件数量减少40％，系统能量密度增加10％－15％，最高达到200Wh／kg以上。

另外一家最近频频上热搜的比亚迪同样出众，除了造口罩出消毒液之外，比亚迪首推的“刀片电池”技术更加刷新了大师对电芯的认知。

通过对电芯进行扁平化处理，电芯长度可达到2500mm，电芯成组效率得到极大提升，体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上。

（现时特斯拉采用的三元锂电池）

为什么特斯拉会选用宁德时代提供台湾砖家所谓的“十年前技术的磷酸铁电池”？其实早在2018年6月，特斯拉CEO埃隆·马斯克就表示，当时特斯拉所采用的松下动力电池中钴的含量为3%，未来将实现“无钴化”。

根据国内媒体出行一客了解到，宁德时代今年向特斯拉供应的就是磷酸铁锂电池。宁德时代提供的磷酸铁锂电池只用于国产特斯拉Model 3和国产特斯拉 Model Y。这就是之前市场广泛关注的无钴电池（Cobalt-free Battery），并不是所谓的新型电池。

（磷酸铁锂电池）

磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。与三元锂电池不同是，磷酸铁锂电池不含镍、钴等元素。与三元锂电池体系中的无钴电池概念并不相同。

钴是电动汽车电池中最昂贵的金属之一，每吨价格在3.3万美元至3.5万美元之间。采用磷酸铁锂电池除了能降低成产成本之外，还能延缓钴金属的枯竭。而随着动力电池研发与技术的提高，10年前的技术不能与现在同日而语。

此外，在宁德时代供货之前，国产特斯拉采用的是韩国LG的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池，宁德时代供货后，有可能降低售价形成不同车型的价格差。至于宁德时代为特斯拉提供的磷酸铁锂电池能达到什么水平，我们拭目以待。