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2月汽车市场的惨淡毫无悬念：乘用车销量22.2万辆，同比下降81.6%。一方面，受到疫情影响，人们的出行与消费被严重抑制，另一方面，车企从生产到销售的整个链条也严重受阻。

现在看来，第一季度的汽车消费已成定局，人们将希望寄托在4月乃至整个第二季度：全国大部分城市陆续复工，但疫情防控仍然紧张，正常生活与出行备受影响，人们对购买汽车的欲望将会加速释放。政策也在推波助澜，自2月底以来，全国多地政府推出的促消费措施，均提到了汽车这一传统大宗消费的优惠与扶持。

正因如此，2月汽车销量大幅下滑的背后，才潜藏着消费需求被点燃的趋势，而这些变化的数字里，也是每个细分市场的挑战与机会。

首购车用户在考虑什么？

即便当下疫情防控趋于稳定，但城市公共交通的正常秩序仍受到了严重影响，一则人们担忧公共场所的密闭环境会对健康安全带来风险；二则搭乘地铁等公共交通工具需要检查体温、控制流量，人们需要花费比往常更多的通勤时间。

基于种种考虑，购买一辆私家车成为当下很多人的重要消费计划。相关市场调研报告也肯定了这种趋势，比如中国汽车协会与汽车之家联合发布的消费洞察报告中指出，春节以来汽车之家的线索数据出现了33%的下滑，但与终端市场超过80%的销量下滑相比，仍然表明了消费者较强的购车意愿。

JD POWER的调研结果更为直接：受到疫情冲击，接近一半的受访者表示要买车，在此之前他们并没有购车计划；而对于那些早有购车计划的受访者，也有25%表示会提前购车。

不过，反映到具体的省份与市场，汽车之家的调研报告还说明了一些问题。汽车销售线索的主要增长，并非来自于交通网络欠发达、出行受阻更为严重的三四线城市，整体来看，二三四线城市的线索份额都有不同程度的下滑。疫情造成了经济与收入的必然受损，风险抵御能力更低的三四线城镇居民在买车这件事上表现出了左右为难。

在出行需要和购车预算之间权衡再三，首购车用户往往会做出比过去更稳妥的选择。在2月整体销量大幅下滑的环境下，哈弗H6仍然以5071辆的成绩位居SUV销量第一。这个数字远低于哈弗H6的正常水平，但至少说明了一点，哈弗H6的产品口碑和可靠性形象在特殊时期经受住了考验。

同样地，捷达VS5也在2月表现出了更强的抗跌能力。在过去几个月里，捷达VS5的「大众背书、收割市场」实力已经得到了验证，上市至今，月销量轻松破万。而在全线下滑的2月，VS5以超过2800辆的成绩排名整个SUV市场的第八，在十万元级别拥有不俗的市场认可度。如果考虑到疫情之后，首购车用户对于技术可靠性、燃油经济性与品牌形象的需要，捷达旗下产品还会在很长一段时间里逐步拉开与自主品牌的差距。

至于排名第七的捷途X70，厂商为其提供了10年/20万公里超长质保，放在当下的环境里显得尤为重要，企业为产品稳定性兜底，能让那些求稳的首购车用户放心。

增换购家庭是长期主力

自2018年以来中国汽车市场的销量持续下滑，到了今年受疫情影响而直线「触底」，尽管短期内首购车用户的需求被提前释放，会对汽车销量有一定的刺激作用，但从长远来看，汽车市场的销量贡献仍然来自于增换购用户。

同样以中国汽车协会与汽车之家的消费洞察报告为例，整个2月来自豪华品牌的线索份额增长最为明显。这其中的贡献正是来自于一线城市的增换购用户。相对来说，这类人群的经济基础更为稳定，受到疫情冲击也较低。反而是疫情之后对于出行便利性及安全防护的需求，加快了他们增换购车辆的决定。

2月销量也反映出了这一点：作为最早一批复工的车企，奔驰在2月收获了11272辆的销售成绩，超过了上汽通用五菱等多家车企。具体到产品销量，奔驰GLC以3711辆的销量排在了整个SUV市场的第三名，仅次于哈弗H6和长安CS75。

这是唯一一款能够冲进前十的豪华品牌SUV，即便考虑到2月大多数车企的生产与销售渠道受阻，使得丰田、日产等实力强劲的产品未能进入前十，奔驰GLC的销量仍旧反映了一些经济实力更强的消费者，将继续担当今年贡献汽车销量的主力。不同于奔驰GLC所在的价格段，入门豪华车市场受到的冲击会大一些：那些曾经努努力可以升级到豪华品牌的消费者，在疫情之后会变得更为保守。

另一个现象是2月份仅有中型SUV实现了小幅的份额增长，整体跌幅也低于小型和紧凑SUV。首先，疫情之后对于全家安全出行和充裕载物空间的需要，促使消费者更多的考虑SUV、尺寸更大的SUV；同时，BBA和德系品牌的多款中型SUV表现出更强的抗跌能力，也在说明产品本身的表现将比市场优惠和政策刺激更重要。

不过，这里面也有一个不定因素。2019年以来，私营企业从业人员的购车比例出现持续下滑，而新冠疫情对中国经济、尤其是私营企业的影响，将会进一步削弱消费者的信心，一些经济实力不那么稳定的消费者只能把增换购计划放一放。

消费升级被赋予更多意义

业内人士指出，在2月整个汽车市场销量大幅跳水的情况下，只有极少数汽车品牌的跌幅低于平均，比如奇瑞和奔驰挤进前十，来自于品牌在疫情之后复工生产的时间差。至于蔚来、威马和红旗的逆势增长，则与品牌体量小有关。

从疫情之后消费者的关注重点变化来看，消费升级与汽车价值的体现，也正悄然发生变化。

首当其冲的是汽车空气质量的关注度提升，无论是车企的宣传重点、还是影响消费者决策的产品卖点，都将更高标准的空气过滤系统和空气净化系统放在了首要位置。而基于这种消费观念的变化，潜在用户也逐步关注到了内饰环保材质的重要性。

远程控制功能同样受到了重视。疫情期间消费者愈发感受到远程启动、控制车辆的安全和便捷：出门前可以提前打开车窗通风、打开空调和净化系统，也能远程打开后备箱接收快递。这些无接触的车辆控制功能将会在很长一段时间影响消费者的购车选择。

不过，上述汽车之家发布的报告显示，比起车内空气质量等相关配置升级，消费者将品牌服务放在了仅次于性价比的重要位置。消费者发现，一场疫情让不同品牌的服务差异变得更加突出，比如过去是锦上添花的上门取送车保养服务，放在当下成为了保护个人健康的重要途径。

这样的消费需求下，就不难理解蔚来逆势增长的原因了。不同于传统品牌过于依赖线下销售的模式，蔚来、小鹏等造车新势力从一开始就主推线上看车、订车、线上完成一系列手续的模式，疫情期间，这种服务形式叠加新能源的牌照政策，能够更好地满足那些急需购车出行的用户，而基于当下情况提供的上门试驾、手续代办和上门交付新车的服务，也开始转变消费者的购车观念。

另一个实际情况是，疫情之后消费者对于品牌的忠诚度和好感度不再占据以往的重要位置，或许是消费者的购车选择变得更加踏实而保守了。基于这种理念的变化，车企针对不同产品推出了更有诚意的延保政策，也能在一定程度上圈住用户和粉丝。

雅斯顿小结

随着全国疫情趋于稳定，消费者的购车需求将会在未来几个月逐步释放，我们不妨将其看作一个新的竞赛场：面对那些变得更冷静理智的消费者，哪些品牌经受住了考验。