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从产业发展来看，内燃机逐渐迈向衰退的趋势已经难以阻挡，随着电动化车款不断增加，势必会压缩单纯内燃机动力的市场空间。以打造优异内燃机引擎著称的德国品牌宝马已经做好转型准备，在公布 2019 年集团营收的同时，也宣布要将引擎生产减半的目标。

宝马原厂近日公布 2019 年度与 2019 第四季财报，从销售量来看，集团包含宝马、Mini、劳斯莱斯共 3 品牌的 2019 全年汽车销售量总和，来到 2,538,367 辆，相较 2018 年的 248 万辆成长 2.2%。其中宝马品牌年销量达 2,185,793 辆、较 2018 年的 211 万辆提升 3.3%；Mini 品牌则因美国市场下滑、脱欧等不确定因素影响，由 36.4 万辆下滑至 34.7 万辆、降低了 4.6%；劳斯莱斯品牌反倒因为金字塔顶端消费需求强劲，再加上 Cullinan 全新SUV车系的加持，成长率达亮眼的 21.6%，年销量从 4,194 辆、增长至 5,100 辆之谱。至于宝马二轮机车部分，年销量也从 16.5 万辆成长 5.8%、来到 17.5 万辆。集团营收部分，2019 年第四季(10 月至 12 月)的营收，创下单一季度历史新高的 26 亿欧元，2019 全年营收也有达 1,040 亿欧元，相较 10 年前的 2009 年营收呈现翻倍的佳绩。

上述的营利佳绩，无疑会让集团获利也跟着上涨，对宝马集团来说 2019 年是个丰收的年份。但随着业绩蒸蒸日上，却也让宝马看到需要快速转型因应未来发展的必要性，除了要加速电动化车款开发外，从 2021 年开始将逐渐减少内燃机产品比重，直到现在的一半为止。根据宝马的说法，从 2021 年开始，最多将会有 50%传统动力系统将转变成进步、智慧的汽车架构，也就是更倾向电动化动力系统的发展。宝马并清楚点名特定车系或车款名称，但是这样的发展方向其实颇为明确。其背后最有力，也是目前欧洲各大车厂皆大力促成电动化转型的理由，那就是 2021 年欧盟碳排放法规要开始罚款。

从 2020 年开始执行的全新碳排放法规极为严格，从 2018 年销售车辆平均碳排放标准 120g/km，一口气大幅缩减约 21%到 95g/km。而且欧盟祭出的罚款金额相当惊人，超过标准 95g/km 的话，每 1g/km 要支付 95 欧元罚款并按销售车口数计算。假如以 2018 年的 120g/km 平均碳排量计算，每辆车需要支付 2,375 欧元。每卖出 100 万辆车，车厂就需要支付高达人民币约185 亿元的罚款。这并非代表宝马集团数个品牌现在会有一半的产品会从纯内燃机改成电动化动力系统，如轻油电、油电或纯电动力。除了开发电动化车款外，宝马应该也会重新检讨目前的产品编成，缩减车型数量以达成目标。

另外，原厂新闻稿中也提到，宝马集团预计在 2023 年总计也将提供 25 款电气化车型、其中有超过半数会是纯电车型。此举也可看出除了上述 5 款已知的电动车款外，未来宝马 还会有其他尚未曝光的纯电产品，而 25 款电气化车型中、也会不乏 Plug-in Hybrid 插电式油电混合动力，以 X3 车系为例它一次就能兼容传统引擎、Plug-in Hybrid、纯电车 iX3，展现宝马在共享平台下快速发展电气化的灵活性。

2018 年开始宝马原厂积极吹起反攻的号角，2018 年 4 月首度在 2018 北京车展发表 iX3 Concept 电动SUV概念车。后续宝马 也宣布另外 2 款电动市售新车，包含 iNEXT 电动SUV、以及四门电动轿跑 i4 将于 2021 年推出量产版。上述 3 款车型都将采用第 5 代 eDrive 电能科技。

其实早几年宝马就已经开始慢慢着手转型工程，i3 至少还能卖到 2024 年，Mini Cooper SE 也已经上市(英国 Oxford 工厂生产)，iX3 预期明年能够在欧洲市场出现(华晨宝马沈阳工厂生产)，而概念车 i4 Concept 的量产版本应该可以在 2021 年发表(德国慕尼黑工厂生产)。当然，还有 iNEXT 也在排队当中(德国 Dingolfing 工厂生产)。再加上各车系都会推出各种电动化动力车型，宝马达成转型目标可以期待不需要太久的时间。