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上周，车企降薪的事闹得沸沸扬扬，在公众号发表的《每年赚256亿，上汽你不该带头降薪！》（点击阅读原文）的推文也引来了广大网友们的热议。

微信网友@森哥表示：高管根本不靠工资，降再多都没影响，而普通员工是要靠工资养家，降薪打击会很大。并且上汽成本高是因为供应链内部封闭，其他企业根本没法竞争，上汽这次降薪没有社会责任感。

今日头条网友@果真是高手表示：降绩效对于技术型员工和普通员工是压榨，这些员工基本工资都不高，赚的就是绩效。而对于领导来说，降绩效不会产生什么影响，因为基础工资本身就高，企业目前最需要做的是精简。

搜狐网友@中租掌门人表示：高层年薪80万，就算降30万依然有50万的收入，无非是少存点存款。而基层员工年薪只有15万，降3万都会对日常生活造成很大影响。

以上三位网友都表达了相同的观点，降薪对于高层来说影响不大，因为他们本身的收入就高。而对于基层员工来说，虽然降薪幅度不如高管多，但由于本身收入不高，可支配收入更是不多，降薪一点都会对日常生活造成很大影响。

当然，在评论中也有部分网友表示自己是上汽集团的员工，并且确实遭遇到了降薪的情况。那么在降薪风波的背后，这些被降薪的员工又是怎么看待此事呢？

为此，AutoLab也采访了多位在上汽集团或其他车企供应商的员工。

上海汇众汽车制造有限公司员工

降薪是肯定降了，但没有书面通知，是口头通知的。降薪降的是绩效部分，降幅差不多在20%左右吧，领导降的更多。按照今年这个趋势来说，估摸着年终奖也悬了。

汇众是率先被爆降薪的供应商之一，员工实际的降薪幅度与网传基本类似。但可能是受到此前书面通知被传上网络的影响，目前汇众已改为口头通知的方式。

并且汇众作为上汽集团的底盘供应商，主要服务对象就是上汽集团旗下的车企，基本可以看做是上汽集团自有的底盘部门。所以此次降薪完全就是在相应集团的号召，集体降薪而已。

泛亚汽车技术有限公司

降薪了，但只降了点绩效，感觉在可以接受的范围，没什么影响。

同属上汽系的泛亚也在首批降薪名单之中，并且网传最高降幅达到了三分之二的绩效工资。但就我们采访的员工来说，他们觉得自己的降薪幅度并不大，所以没有受到太大的影响。

上海汇众萨克斯减振器有限公司员工

没降多少，可能也就几百吧。不过因为产品都是提前生产的，现在主机厂的需求量没这么大，所以很多员工都强制做4休3。当然休息那天的工时没了，也算是变相降薪吧，其实之前业绩不好的时候就是这样操作的，所以和这次降薪风波关系不大。

上海汇众萨克斯属于上海汇众和德国采埃孚合资的一家减振器供应商，为多家车企供应零件。此次降薪风波也为其也带来了一定的影响，但影响程度并不大，基层员工的降薪幅度很小。

并且从去年开始，由于汽车产量下降，这家企业的订单也受到影响。所以从去年起，汇众萨克斯就对部分员工采用做4休3的方式来变相降薪。在此次降薪风波中，该企业依然保持了之前的方式来降低企业本身的开支。

上海某汽车供应商员工

目前没说要降薪，但2月的工资延后发放了，而且之前在家休息的时间算是请假，年假扣完了就会扣钱，也可以说是降薪了。

这家供应商属于独立企业，规模不大。但也许是受此次疫情的影响，目前该企业2月份的工资延迟发放了。

并且此前上海宣布企业复工日期为10号，但这家企业在17号才正式复工。而这段时间属于强制请假，员工们被扣了年假，倘若年假扣完，就开始扣工资。但总体来说，与此次降薪风波关系并不大。

总的来说，与上汽集团相关的车企确实降薪了，但由于降薪幅度不同，各家员工对降薪的感受也不尽相同。例如降薪20%的汇众员工就觉得此次降薪对自己的影响很大，甚至威胁到了年终奖；而泛亚和汇众萨克斯的员工却表示此次降薪对自己并没有太大的影响。

所以，真实情况其实还是会与广大网友的观点有所出入。虽然许多人确实都面临到了降薪问题，但各个企业还是会结合自身情况，制定更加合理的减负措施，尽可能让员工们的损失降到最低。

降薪“新成员”

3月10日，网传江铃控股有限公司将于3月13日起停工，普通员工至副总裁级别降薪30%，执行副总裁以上降薪40%。如果停工期间依然正常劳动，再按级别进行补助，但收入依然不及原始工资。

如今，与江铃控股关系最大的就是爱驰汽车了。在我们的评论区中，也有网友爆料称爱驰汽车的年终奖被取消了，各类补贴也没有了，而月薪也被降低。

虽不知该消息的真假，但这对于一家刚刚开始交付量产车的造车新势力来说确实存在一定的可能性。

同日，网传北汽集团内部下发了一份《零售中心全员考核方案》，如果未完成相关岗位负责的3月份批发任务，将直接面临免职的处罚。而其他零售人员以及销售人员，如果未完成3月整体批发任务，将扣除20%~70%的月度工资。

而在涉及此事的员工看来，3月整体批发任务完成难度较大，几乎可以看成是集团想要降薪和裁员。

而此前被爆取消发放年终奖的威马汽车也出现了新状况。上周，威马出行事业部总经理离职，附属的技术部和产品部中7人离职，6人调岗，10人等待离职通知。正可谓屋漏偏逢连夜雨，威马这次又是降薪又是裁员的，看来麻烦有点大啊。

当然好消息也有，从本周起，部分位于湖北的车企和供应商已经开始陆续复工，这预示着国内汽车产业距离完全复苏已经越来越近了。

那么未来一段时间内，车企和供应商们是会公布降薪还是提薪呢？