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自主品牌中，吉利拓展细分市场的能力应该是最强的，即便是帝豪GS、星越这些比较小众的产品都能够取得不错的销量成绩，但偏偏在中型SUV市场，吉利“迟到”了很多年。好在，“迟到”并不等于“缺席”，豪情SUV停产多年之后，我们终于迎来了吉利3.0时代下的首款中型SUV——豪越。

豪越是冲着走量去的

事实上，早在去年4月，豪越就已经登上了工信部的新车申报目录，结合近期发布的多张官图，我们不难发现，吉利是想要豪越成为一款走量产品的。

一方面，豪越走的是实用路线。其整体设计风格并不张扬，线条平直，姿态方正，着力在营造体量感，凸显稳重、大气的同时，也为车内留出了更多的空间，再加上4835/1900/1780mm的车身尺寸和2815mm的轴距，豪越第二排的乘坐空间大概率会比较宽裕。

此外，根据已知的信息来看，豪越七座车型在放倒第三排的情况之下，后备箱容积为1035升，而第二、第三排都放倒后，后备箱容积可以达到2050升，实用性比较出色。

另一方面，豪越的产品定位并不高。从此前的申报信息来看，豪越将搭载1.5T三缸、1.8T四缸两款发动机，最大功率分别为177马力、184马力，也就是博越上面那两台发动机，传动系统预计也和博越相同。

需要注意的是，吉利是有2.0T发动机的，星越和领克旗下多款车型都有应用。并且，在一辆中型SUV之上采用2.0T发动机是“正常操作”。但吉利并没有这样做，原因只有一个，通过降低机械规格来降低成本，从而拉低售价。这也意味着豪越的定位不高，未来的售价大概率不会比博越高出太多。

豪越能够走量吗？

实用化的产品特征加上相对低的市场定位，这样的中型SUV在细分市场中不是没有先例，比如比亚迪唐燃油版，并且，唐燃油版采用的还是2.0T发动机，整体性价比并不低。但是，自上市以来，唐燃油版的月销量长期维持在两、三千辆的水准，绝对销量并不多，但造成这一现象的根本原因不是其产品力的问题。

中汽协数据显示，2019年销量排名前五的自主品牌中型SUV分别是比亚迪唐、红旗HS5、君马SEEK 5、广汽传祺GS8和WEY VV7。而除了比亚迪唐之外，其余车型的年销量均没有突破3万辆。也就是说，比亚迪唐燃油版还是所有自主中型SUV中表现最好的那一个。（PS：在中汽协的统计中，瑞虎8和捷途X70被划到了紧凑型SUV级别）

中型SUV表现较差的这口锅，得市场来背。2014-2017年，中型/中大型SUV市场呈现出了爆发式增长的态势，途观L、广汽传祺GS8、冠道、U-RV等全新产品功不可没。但从2017年开始，中型SUV市场不仅停止了增长，而且还出现了下滑的情况。中汽协数据显示，2017年中型SUV的市场份额为4.98%，2018年跌至4.87%，2019年再次下跌，为4.45%。

很显然，中型SUV的市场需求并不高，这一点从合资中型SUV市场的现状就可以看出一些端倪。目前，除了大众途观L和探岳这俩不太“正宗”的中型SUV之外，销量最好的合资中型SUV是汉兰达和冠道，一个占据了七座市场，一个占据了大五座市场，并且市场地位相对稳固。但这两款车的绝对销量也只有10万台/年和7万台/年，仍然是一个较低的水准。

究其原因，“紧凑型SUV空间够用”和“七座SUV的第三排鸡肋”是五座/七座中型SUV需求较低的根本原因。

而豪越上市之后也将面临这一市场难题，较低的市场需求注定了其绝对销量不会太高。不过，参考汉兰达和冠道，如果将该级别客户最看重的实用性做到极致，有可能攫取到足够多的市场份额。从目前的信息来看，豪越也的确是这样做的，着重突出产品的空间优势，如果未来还能有一个不错的乘坐舒适度表现，即便最终的绝对销量不高，但做到细分市场第一还是有机会的。

写在最后

豪越的产品取向很明确，弱化目标客户不太重视的动力，强化更重要的空间，将长板做到极致，达成“新木桶效应”。同时，吉利在营销上也在不断强调这一定位，通过贴靠汉兰达的方式来强化豪越的实用化特征。最终的效果如何暂且未知，但豪越的方向无疑是正确的。