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汽势Auto-First|梁树一

不可否认，近年来法系车在中国市场的热度并不高，无论是神龙汽车还是此前已经出售股权的长安PSA。尽管销量在持续走低，网络上的话题却从未偃旗息鼓。有人说法系车最擅长造小车，尤其是美誉度颇高的雪铁龙爱丽舍和标致206，虽然二者的定位并不相似，一个主打家用，而另一个则是一款“平民超跑”，但在中国汽车工业还未爆发的当年，两款不同时代、不同取向的优质产物都是难以抹杀的回忆。

相比之下，似乎定位较高的法系车则有些黯然无光，雪铁龙C5、C6、凯旋以及508在“德系双雄”和“日系三杰”的打压下相继“沦陷”，或许在外界看来，只有广州标致505才算得上是一辆成功车型……

在2018年日内瓦车展上，标致508盛装亮相，在惊艳的设计、无框车门、掀背式后尾门的加持下，让新车备受瞩目，想到即将引入国内市场，不少国人消费者透露出无尽的喜悦，甚至纷纷表示愿意为这辆车埋单。然而，最终国内市场投产的全新标致508L却抛弃了无框车门和掀背式后尾门，本来好容易下定的决心再次进退两难，不够“纯碎”的全新508L还值得购买吗？

在外观设计上，全新标致508L虽然未能提供海外版车型的无框车门和掀背式后尾门，但颜值依旧是海外版的味道，相比上代车型在外观方面有着不小的改变，而全新的家族化设计也为新车赋予了强烈的运动气息，一改昔日的圆润，就如同凯美瑞从第六代直接进化到第八代一样。

在车身尺寸方面，全新标致508L的车身长度达到了4870mm，轴距为2848mm，相比海外版车型车长增加180mm，轴距增加60mm，尽管较海外版车型提升显著，但对于国内主流中型车市场而言，这样的身材并不能称之为突出，表现中规中矩。

需要注意的是，之所以无框车门、掀背式后尾门被摒弃，国产加长是最主要原因。在汽势Auto-First看来，国内消费者究竟需要的是设计还是空间尽管还不能给出确切答案，但当下不进行加长的中型车在中国市场是不可能有出路的。

在内饰方面，全新标致508L的设计似乎有些“超前”，尽管中控台设计不够规整，但在整体向左倾斜的设计以及较高的换挡区域的衬托下，却让驾驶者体验到唯我独尊的感受。

值得一提的是，新车的全液晶仪表盘位置较传统车型更高，设计也比较狭长，与常规仪表盘截然不同，但体验感却非常好，它就像车辆的HUD抬头显示一样，非常便于驾驶者观看。

法系车的方向盘似乎从未想过要循规蹈矩，称赞也好、吐槽也罢，浪漫的法国人就是做别样的自己。当然，曾经仅旋转外环的方向盘已经不复存在，实用性也早已不需要担忧，而这个不够圆的方向盘无论是设计还是功能均是值得称赞的。

除此之外，全新标致508L的内饰还有很多令人惊喜的设计，包括带自动泊车功能的全新家族式电子挡杆、座椅通风/加热/记忆/按摩、老板键、集成在雨刮器上的喷头……这些似乎并不应该出现在一辆中型车上。

动力方面，全新标致508L提供1.6T和1.8T两款发动机，此次体验的车型为1.8T车型，发动机最大功率155kW，最大扭矩300N·m。仅从账面数据来看，这台发动机确实是足够出色的，相比我们最熟悉的代号为EA888的大众1.8T发动机（已停产，更换为2.0T低功率发动机）要有明显优势，且它并不挑食，京标92号汽油即可。

与这台发动机所匹配的是爱信8AT变速箱，平顺性、耐用性似乎并不需要太多介绍。

在汽势Auto-First看来，虽然数据是要凌驾于德系竞品的，但是新车的驾驶表现却并非富有激情，舒适仍然是其最大的亮点，而关键所在自然是爱信8AT变速箱。此外，新车配备了AMVAR可变悬架系统，加之法系车过硬的底盘调校功底，开上这辆车会让你感到格外舒适，并带来超越同级的高级感，尽管这些与这辆车的外观、内饰设计并不一致。

除了舒适之外，这辆全新标致508L还具备让你在亲朋好友面前炫技的本领，它配备有L2级别的自动驾驶技术，包括：带自动刹车的ACC自适应巡航（车速范围30-120km/h）、车道保持、交通标识识别、自动泊车……在车头的狮标中，还隐藏着一个检测距离为15-150m的夜视仪，在光线较差的环境下，夜视仪所捕捉的动态物体将呈现在全液晶仪表盘中，如果距离过近，还会黄标重点提醒。

汽势观点

诚然，国产的508L相比海外版车型确实少了一些亮点，但更可以看做是少了一些“噱头”，多了一些“看头”：国产508L的外观、内饰设计依旧抢眼；空间更大；配置丰富；有不错动力表现且开起来很舒服……但需要注意的是，新车的指导价区间仅为15.97万-22.57万元，这样的价格如果去买一辆日系、德系品牌车型，二者的差距自然一目了然，当然，除了品牌溢价能力。