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3.9秒破百，续航600公里，动力总功率300Kw，700N·m峰值扭矩，四驱系统。以上的一切描述，很值得骄傲的全部出现在了一台中国品牌的车型上。也就是我们今天的主角，广汽新能源Aion LX 80D Max，这台广汽新能源最新技术作品的旗舰版本。

“当你第一次坐进一辆电动车内时，尤其是一辆拥有最大功率300kW前后双电机的电动四驱SUV时，最需要注意的就是控制好脚下的油门或者说是电门，千万不要多踩，毕竟驯服一头百公里加速只要3.9秒的巨兽是需要时间的。”

并且，成为它的主人，并不需要付出太大的代价，广汽Aion LX 80D Max（指导价：34.96万元）。

狂暴的动力输出 欲罢不能

Aion LX给我最深刻感受就是其超跑般的加速时间，日常驾驶时后二分之一的油门行程就是摆设，高速上多踩一点就是超速，而且有别于燃油车，电动车的加速是非常迅速的。由于没有了发动机提高转速，变速箱降档这一过程，所以当你踩下油门的瞬间推背感就接踵而至，没有丝毫的延迟。好在油门的设定比较温柔，要想用最短的时间加速还需要将油门行程踩至后二分之一，日常驾驶轻踩油门，并不会让车辆窜动，就算是超车也只需稍微多踩一点油门。

Aion LX的悬架采用了大量铝合金部件，在有效控制车重的同时让车辆保持了很好的行驶质感，弯道的支撑效果很不错。

Aion LX采用少见的双辐方向盘，手感非常好，方向的指向性也很准。换挡装置采用旋钮式的换挡开关，由于是一辆电动车也没什么加减档的操作，旋钮式的换挡也没感觉有什么不便。仪表采用一块12.3英寸的液晶屏幕，并支持多种显示模式。

乘坐与空间

日常使用不仅驾驶，乘坐同样非常重要。顶配的Aion LX采用了Nappa真皮座椅，乘坐感受非常舒适。前排采用了一体式的运动座椅，开始我没调节侧向包裹力度，导致高速过弯时座椅的侧向支撑力不够，人在座椅上左右晃，这一问题在节了座椅侧向包裹后就得到了有效解决。

后排座椅是车辆车的亮点，宽大厚实的头枕非常舒服，右后排还配置了腿托，并配有控制副驾驶座椅位置的老板键。得益于超过2米9的轴距，后排空间也有非常好的表现。

储物空间上除了常见的杯架、扶手箱储物盒外，Aion LX还配置了一个专用的手机存放位，并支持无线充电。在换挡旋钮下方还有一个巨大的储物盒，12V电源和前排的USB接口都被设计在了此处。

Aion LX采用溜背设计，后备厢的垂直空间受到一定影响，但横向和纵向的空间并不小，目测放下4个登机箱还能有不少富余。

外观：科技感十足

说了这么多，还没说Aion LX长什么样子。作为一款中型SUV其长宽高分别是4786/1935/1685mm，轴距是2920mm。至于好看与否，还请各位看官自行决断，至少我家楼下的大爷大妈们都觉得这车非常漂亮。

Aion LX在20寸的轮圈上面还加了一个塑料的轮圈盖，这可不是简单的钢制轮圈遮羞盖，而是为了提高续航及加速所采用的空气动力学设计。

隐藏式的门把手都快变成电动车的标配，这样的设计主要是用来减少风阻，帅是附带的。

顶配的Aion LX在车身外部使用了部分碳纤维材质，包括碳纤维的后视镜壳和C柱区域的碳纤维饰板。

Aion LX的内饰设计比较简约，采用了双连屏的设计，中控屏幕像驾驶员一次侧微微倾斜，空调系统不仅可以在屏幕中控制，同样配置实体按钮。

续航表现

作为一辆电动车，我好像忘说它的续航里程了，Aion LX四驱版车型的NEDC续航里程为600km。我实际驾驶75公里左右，表现续航里程下降了100公里，这75公里没有按照相对省电的方式驾驶，急加速、高速行驶、堵车、开空调等一些列费电的行为都干过，在北京的初春时节气温条件下，这样的表现比此前开过的很多电动车要好不少。其实开Aion LX并不用过分担心其的续航里程，不说自身续航就长，广汽更是提供代客充电、一键救援等服务。

广汽新能源为Aion LX及品牌旗下电动车开放了专用的APP，这个APP不仅整合了常用试驾，保养预约等功能，更是整合了多家充电桩运营公司资源，可以更好的寻找附近的充电桩。利用APP还能将手机变成车钥匙，只要带着手机就能启动车型。

写在最后

特斯拉的车型也许很好，但前提是你还没有开过Aion LX。中国汽车工业的技术门槛在不断拔高，甚至从某种角度上来看，已然能形成对于全球车企的技术碾压。

Aion LX就是这样，一台极致的纯电动SUV。你既不用担心它的续航里程，也不用担心它的动力表现，因为有着3.9秒、续航600公里这样实打实的数据背书和使用背书。而且，它很豪华、它设计亮眼、它很豪华、它很舒适，这一切，都让深度体验过的我，流连忘返。