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提到马自达，我们最常用的一个词，便是执拗。在这个人人都在往前看十年的时代，马自达始终在悄不作声的走好自己眼下的路。我不知道这样的做法对于一家车企而言，究竟是不是好事。毕竟我们从销量上来看，马自达并没有因为其独有的特立独行，多在市场上分得一点羹。

从销量上来看，马自达在2019年在华的终端累计销量为22万辆，和2018年的同期销量相比，下滑了16%；并且这已然是马自达的连续第二年出现销量下滑了。而进入2020年，马自达下滑的趋势也并没有有所好转。但是纵观马自达的销量，我们便不难发现，马自达的众多车型中，仅昂克赛拉这一款车型就几乎担起了马自达将近一半的销量。

从数据上来看，自去年10月份开始，昂克赛克至今已经连续4个月销量过万。诚然，这个销量和动辄几万销量的大众、丰田的销量没有可比性，但是在马自达的车型里，昂克赛拉的销量已经完全可以算得上是王者般的存在了，且还是在并未有太多终端优惠的情况下，已经很是给马自达长脸了，而昂克赛拉给马自达的长脸的事情，远不止这些。

日前，中保研公布了全新长安马自达3昂克赛拉的碰撞成绩，从成绩上来看，车内安全指数、车外行人指数以及车辆辅助安全指数的表现，昂克赛拉均都拿下了"G"（优秀）的评价。而在大家都极为关注的25%的正面偏置碰撞测试中，昂克赛拉的A柱没有变形、乘员舱并未发生溃缩，且后方的骨架造型完好。这样的成绩，的确和前不久同为日系车的某田的成绩形成了强烈反差。但是试问，如此给马自达长脸的昂克赛拉，真的能凭借着此次在中保研测试中的优异成绩，为马自达的销量助一臂之力么？

我看未必，毕竟在碰撞测试中，取得这样的成绩，马自达早就不是第一次了。测试没输过，销量没赢过，用这句话来形容马自达的现状，恐怕是最合适不过了。所以，这样的成绩不是第一次，也不会是最后一次，对于马自达的销量而言，碰撞成绩的好坏，影响并不大。就像我们都知道马自达的安全性能之强大，产品口碑之爆棚，但是却很少有人愿意真的去掏钱为其买单。而这样的情况，大抵会让不少人为之叹之，马自达到底输在哪里呢？

写在最后

而让我们来看看马自达的未来规划，充分利用近年积累的先进发动机技术，配合前置后驱的高成本结构，将自己从平民品牌升级为豪华品牌，将会是马自达接下来发展的主旋律。也就是说，销量上的多少，马自达是不在意的，甚至是不屑的，而它真正在意的，是品牌层面的提升。所以，对于马自达而言，我们认为的输，并非是输。