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卡罗拉作为全球最畅销的A级车型，在2019年全球总销量为123.6万辆，再度蝉联单一车型累计销量冠军。近日丰田公布量产最新的1.5L三缸自然吸气发动机搭载在卡罗拉上，在三缸机于国内普遍接受度不高的情况下，丰田依然"逆势"而为，是对卡罗拉足够的自信还是说自家的三缸机有什么黑科技能够改变大家的固有印象。

三缸的卡罗拉是否还符合你心中的"真香定律"再度续写传奇，下边我们就来聊一聊这个问题。

三缸的服役谁是被替代者？

1.5L三缸发动机将于2020年5月投产，届时不但要搭载在卡罗拉上，后期雷凌，威驰，志炫等车型都是其主要使用者，被替代的对象当然是现有的1.2T涡轮增压引擎。

丰田车型一直以来被塑造为家用和中庸的属性，我们可以看到丰田对发动机的涡轮增压化相比本田犹豫了许多，而之前的1.2T发动机无论从参数和技术上都略显保守，象征意义和敷衍的意味更浓。

1.5L三缸发动机是模块化设计的产物

从技术的角度去分析，1.2T引擎从燃烧模型上不符合每缸0.5L排量的最优解，在功率和参数的表现上并不亮眼，显然不能适应丰田全球战略引擎的身份。

而最新的1.5L三缸发动机是基于TNGA框架下开发的模块化引擎，是丰田最新m20 2.0L发动机减掉一个缸实现的，零件的通用性更好，规模化制造成本更低。运用了与2.0L相同的最新燃烧理论，例如高滚流比的空气导向型快速燃烧模型：采用置喷和岐管双喷射；运行阿特金森和奥拖去双循环，压缩比为13:1、热效率达到40%。

其发动机的最大功率为87KW，峰值扭矩为146nm，与现款1.2T发动机相比功率并没有提升，扭矩却下降了39nm。可以看到整个发动机的调教更注重热效率和提高燃油经济性，而发动机的动力性并不是主要指标。

三缸发动机市场接受度低

由于三缸发动机先天缺陷，例如抖动、异响、耐久性等问题始终无法彻底的解决，但是汽车制造商运用了很多的新技术来解决这些难题，但是相比传统的四缸发动机还是存在不足。这也是国内消费者无法接受三缸发动机的原因，我们可以看到一直保持销量前十的别克英朗，在换装三缸发动机后立马跌出了前十的位置。

而丰田看中三缸发动机逆势而上的原因在于可以有效利用新型发动机开发成果，与2.0L四缸发动机共享零件的模块化设计理念下有效降低了成本，而且少一个缸就少了套活塞和进气系统，降低了摩擦提高了燃油经济性，简单来讲就是在不考虑动力性和舒服性的情况下既便宜又省油的一款发动机。

写在最后：TNGA构架旨在提高操控性和更丰富的驾驶乐趣，而1.5升三缸发动机的卡罗拉恐怕成为了在TNGA构架下最无趣的一款车了，更专注于自己"买菜车"的属性。

至于是否能比其他厂家做到更好的平顺性我怕也不见得，毕竟很多车企身谙此道很多年了，平顺性失去本色，产品平庸性很丰田的这款卡罗拉还"真香"吗？