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凯迪拉克CT5用“无后驱不豪华”的宣传标语让人在实车正式上市之前就对其抱有极高的关注度，而当CT5正式上市后，也的确凭借着后驱大马力以及出众的调校方式赢得了不少消费者的青睐， 从上市至今小半年来CT5与宝马3系的“缠斗”，也是众多汽车从业者和爱好者的谈资所在。

然而让人众所周知的是，凯迪拉克并不是只想依靠CT5这么一款车型立足于“运动”、“豪华”、“操控”的领域，作为尺寸更小，操控性可以更加灵活的CT4，也是在近日开始逐步透露出更多的消息， 凯迪拉克官方网站日前发出了一张CT4的预热图，依然宣扬着“没有后驱，不算豪华”的品牌理念， 而这一次的预热无疑意味着CT4即将在不久后正式发布。

定位：豪华感不是第一要务

官方在社交平台上所公布的渲染图数量并不多，但其实按照凯迪拉克以往的调性不难推断，新车与海外已经上市在售的车型不会有太多出入，正式上市后主要的调整在于细节性配置的提升以更符合国内消费者的使用需求。

由于师出同门，CT4的外观设计跟CT5其实差距不大，但是由于尺寸更小的缘故，低重心的设计方式和相对而言更为短促的车身长度让这款车的精悍效果显现地更为彻底，从视觉感官上看， 车身整体的运动氛围甚至比CT5更胜一筹， 配以标志性的钻石切割设计语言，CT4的颜值在众多豪华品牌的三厢轿车里也算是非常具有竞争力的存在。

CT4定位为中型车，换句话说从关系上看应该类似宝马3系的短轴版本和长轴版本的定位。但放在凯迪拉克这里却有所不同，这二者之间存在比较大的差异， 例如CT5全系的电子档杆并没有出现在CT4的车厢内部，后者采用的是传统的直列式机械挡杆， 内饰氛围的视觉效果上也许跟CT5相比会有一定的落差，而变速箱类型也并没有采取CT5的10AT，而是使用了一套8AT变速箱。

因此在笔者看来，CT4虽然依然被官方称之为“新美式豪华轿车的新成员”，但实际上豪华感并不是CT4所追求的第一产品力， 前置后驱的平台、2.0T+8AT的动力规格、50:50的前后配重，这三项近乎硬核的性能特质在CT4身上将会被放得更大， 这也充分说明了凯迪拉克给CT4这款车定位就是为了追随驾驶乐趣的消费者所量身打造的一款高性能车型。

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售价：也许逃不过说一句“真香”！

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当然CT4未来所要面临的一个隐患也是非常明显，在CT5身上，后排乘坐空间的表现已经不甚理想， 同平台但尺寸更小的CT4无疑在后排座椅的表现上会更加狭窄，对于普遍注重后排表现的家庭用户而言，CT4或许成为不了首选； 但也许CT4并不是一款为了普罗大众而诞生的家用车，特性使然，它也许注定服务于个性与驾趣取向在用车理念中处于更高位置的年轻人。

参考CT5在上市时27.97-33.97万元的官方指导价， 预计CT4正式上市后的起售价格有望降至25万以内， 作为一款豪华品牌且打着高性能后驱轿车的全新产品，这样的价格或许会让众多心里还存留着一份玩车梦想的年轻消费者感到心动。