凤凰网汽车

说起大众品牌，许多国内消费者都有着极为复杂的情感。这家进入中国已经37年之久的车企将“一穷二白“的中国汽车市场培养成又一个“车轮上的国家”。自2006年开始至今，中国一直是大众集团在全球最大的单一市场。

而随着近年来对于汽车环保的呼声越来越高，纯电动车逐渐成为了汽车厂商们追逐的下一个目标。虽然突如其来的新冠肺炎病毒让今年的日内瓦国际车展被迫取消，也让各大车企将自家的发布会从车展转战线上，但大众依旧为我们带来了全新一代的高尔夫GTI以及ID.4。

作为大众燃油车时代最具代表性的车型，历经8代演化的GTI早已经跳脱出了高尔夫的衍生车型，成为了大众乃至整个汽车历史上一款不可被忽视的车型。而在可以遇见的未来，GTI最大的对手或许并不是来自于其他品牌，倒是更有可能会面对自家兄弟的“夺权篡位”。这位“自家兄弟”也是今天故事的主角——与最新款GTI同期发布的ID.4，以及其背后的MEB平台。

ID.4和它背后的“大众第三王朝”

熟悉大众品牌的人们都应该知道，在过去的几十年间，大众基本上可以分为两个时代。创立初期的“甲壳虫公司”让大众汽车在二战之后站稳了脚跟；到了上世纪70年代，高尔夫在全球市场上的成功让“甲壳虫公司”变成为“高尔夫公司”，这也印证了坊间对于大众车型的吐槽——大众其实只有高尔夫一款车型。而根据大众的规划，从2020年起，大众将在全球范围内生产5000万辆纯电动车，成为全球最大的新能源车企。

眼前的这台ID.4便是大众品牌基于MEB平台开发的第二款车型，同时，如果你对汽车行业足够关注的话，便会发现它其实就是去年在上海发布的ID.初见概念车的量产版，并预计将在包括中国和美国市场在内的全球市场同时投放。与ID.3一样，ID.4可配备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动，后续还将推出搭载前后电机的四驱版本。此外，得益于优秀的空气动力学设计及大容量电池，ID.4在WLTP工况下的续航里程可达500公里。

但其实，ID.4并不是大众推出的第一款基于MEB平台开发的车型。在此之前，大众品牌已经发布并量产了ID.3，隔壁家的奥迪Q4 e-tron与斯柯达Enyaq也已经先后亮相。

MEB不是一日建成的

根据大众在去年年底发布的计划，2020年至2024年间大众集团将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，约合4646亿人民币。其中，纯电动领域的投资就高达330亿欧元，约合2555亿人民币。按照计划，到2029年大众将推出75款纯电动车型以及60款混合动力车型。而到2029年，纯电动车的累计销量将达到2600万辆，混合动力汽车的累计销量将达到600万辆。

由此，大众带来了全球车企中最宏伟的电动车规划，中国市场也将在大众未来的规划中占据极其重要的地位。

其实，大众的新能源道路走得并没有那么顺畅。将时针拨回到2015年，大众曾经推出过基于汽油车开发的e-UP!和e-GOLF。不过，当时的大众高层认为大规模制造纯电动车还为时尚早，这也就不难解释大众会在布局新能源车型的步伐上落后日产Leaf或者特斯拉Model 3那么多了。

虽然大众有过制造纯电动车的经验，但e-GOLF终究不是一个最完美的解决方案。受制于汽油车平台的限制，e-GOLF对于电池的选用受到了限制，并且这样的车身结构也不利于向其他尺寸的车型推广。

因此，大众决定开发一个专用的纯电动车平台，来满足未来新能源汽车的开发，这就是我们现在熟悉的MEB平台了。在使用了模块化的电池以及选定了后驱或四驱的驱动形式后，就可以根据不同车型的需求来选择不同的轴距与轮距了。

此外，大众的“排放门”事件也加快了MEB平台的推出与新车的上市。在“排放门”事件后，大众发现传统燃油车型依旧会面临着排放超标的问题，这似乎不是未来的解决方案。于是，面对是裁员还是转型以迎接未来的抉择时，大众选择了后者。这个转型不仅包括新能源汽车，还包括自动驾驶、汽车共享等当下以及未来最为热门的汽车话题。

我们可以从MEB平台上获得什么？

作为大众集团未来走向电动化的核心平台，MEB的成功与否也决定着大众在下一阶段战略的成败。当然，作为全新打造的纯电动平台，总会有好事者将其与我们目前所熟知的MQB平台比较一番。

在人们最为关心的空间方面，MEB采用了平板式电池模组布置，使得车辆能够拥有更长的轴距和更短的前后悬，从而带来更宽敞的内部空间。由于少了发动机舱的空间需求，MEB平台车型的车内空间比MQB平台直接提升了一个级别。在性能方面，电动机先天的加速优势不用多说，即便只是一辆买菜车，0-100km/h加速也足以进入6秒以内。此外，由于电池包嵌入车底中央，可以实现接近前后50:50的重量分配，有助于提升车辆的动态表现。在安全方面，MEB平台的电池模组采用了优化后的安全设计，配备有防冲撞的铝合金外壳，提升了安全性。

至于最重要的动力电池部分，大众自主开发了电池Package的设计。这块电池Package的基本结构可以用在所有MEB平台的车型上，电池模组的数量可以根据车型的大小自由调配。而每个模组里面又被划分为24组电芯，模组连同冷却装置和高低压车载系统接线盒一同用铝制外壳包裹住。初代MEB平台的动力电池电压被固定在了408伏，远高于大众MQB平台现有新能源车型的230伏。

全新的MEB平台考虑到了目前主流的软包电芯和棱柱型电芯的兼容性，因此大众汽车在与电池供应商的合作中保留了非常高的灵活性。以ID.3为例，电池包最多可以容纳12组模组，可用容量超过77kWh。将在今年年内上市的ID.4电池容量则可以达到83kWh，未来的大众电动旗舰ID.Vizzion甚至可以做到111kWh。

作为一个面向未来的电动平台，MEB的科技属性也成为其主要的卖点之一。于是，通过MEB模块化的电动驱动矩阵便成为了其未来的保证。在未来，所有产自MEB平台的车型都将会实时连接到互联网，并且支持系统在线更新和升级。除此之外，车主还可以通过手机等移动设备与车辆保持连接，这些用户能够远程访问系统数据并且管理相关功能的使用。

MEB平台上驶下的车辆还将会搭载3台高性能计算器——车载应用服务器（ICAS），使MEB车辆在可以预见的未来实现L3级别的自动驾驶。面对未来的长途旅行和某些特定的交通环境如高速公路等，MEB车辆将能够实现完全的自主驾驶，在遇到突发事件时司机也可以迅速控制车辆。而在更远的未来，大众汽车的工程师还计划为MEB车辆加入平视显示来实现虚拟显示技术。

除了技术优势外，MEB平台对于大众集团在成本方面的优势同样重要。大众汽车CEO赫伯特·迪斯就提到过，“相比e-GOLF，大众ID.3的生产制造成本降低了约40%，节约的部分主要来自于电池和电力系统。而将整座工厂专门投入到电动车型的生产，其成本也比燃油车/纯电动车混线生产要降低不少，大约为5%-10%。”

写在最后

MQB时代，大众汽车证明了模块化生产的先进性。而全新的MEB模块化平台相对于大众，不仅仅是拥抱新能源发展趋势，更是新时期大众汽车的一次再创业，将持续引领大众汽车的未来发展。

每一次技术的革新都会带来整个行业的产业升级，相比一些仅仅推出几款纯电动车的品牌，大众的做法更加系统化。有了前期的研发投入，“巨人的翻身”带来的是更大的多米诺效应，这无论是对国内汽车零部件行业还是对普通消费者，乃至是对未来出行都有更深远的影响和意义。