凤凰网汽车

3月3日，宝马正式发布了纯电动概念车BMW i4。与这款新车一起到来的，还有全新设计的品牌Logo——厚重的黑色外圈消失，呈现出一个更加亲近而有活力的BMW品牌形象。而随着这个新品牌形象问世，宝马在电动出行领域也有了全新的发展思路。

近日，在公布2019财年年度财报的同时，宝马集团也透露了其在电动出行领域的新思考。

宝马集团预计，2025年以前，全球新能源车销量曲线将出现明显上升的趋势，平均每年增幅超过30％。但是，新能源车在全球不同地区的发展速度并不相同，而且居住在城市或郊区等不同地方的消费者对于可持续出行的需求也不同。因此宝马认为，尊重消费者“选择的权力”，是通向未来出行的关键。

纯电动BMW i4概念车

这意味着，经过六年多的摸索，电动出行领域的先锋——宝马汽车走出了一条相较于另两家德系车企更为“亲民”的路线，这与新Logo所表达出的“取悦”意味，如出一辙。

同平台提供多种动力选择

2013年7月29日，BMW i3的横空出世犹如一道闪电划破沉寂的黑夜，从此，汽车市场迎来了一个全新的时代。

BMW i3

相比奥迪的e-tron或奔驰的EQ系列，宝马i系列的诞生早了整整六年。也正是因为先人一步，宝马在豪华新能源车市场上始终处于引领的地位。数据显示，截至2019年年底，宝马在全球已累计销售50万辆电动车，其中，中国市场就超过了5万辆。

不过，这并不意味着宝马的电动化路线是激进的。相反，和大众集团的“狂飙突进”比起来，宝马选择的似乎是一条相对务实的“中间路线”。

比如，近来大众在不计成本地推行MEB纯电动平台，然而在宝马的新闻稿里，你几乎找不到“纯电动平台”的字眼，取而代之的，是即将推出的“第五代BMW eDrive电力驱动技术”。据介绍，该系统适用于宝马旗下所有内燃机、插电混动和纯电动汽车的生产，iX3、iNext以及i4都将诞生于此。

宝马集团董事长齐普策先生与i4概念车

这意味着，同平台提供多种动力选择车型将成为宝马电动化进程中的主要方向，这也是它和大众们最大的不同。宝马认为，可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做，因此，宝马计划为每个产品系列都提供至少一款电动化产品。

宝马集团董事长齐普策表示：“消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”

宝马集团新能源家族

目前，宝马在全球共推出了12款新能源车。截至2021年底，其纯电动车型数量将达到五款。除了已经上市的BMW i3、MINI SE之外，BMW iX3将于今年在中国沈阳投产，该车也将成为宝马集团首款提供三个不同驱动平台的车型；BMW iNEXT将在2021年于德国丁格芬工厂生产，BMW i4将在慕尼黑工厂生产。

到2023年，宝马的新能源车将拓展至25款，其中一半将是纯电动车型。

根据计划，到2021年底，宝马将向全球客户累计交付100万辆新能源车，即在目前的规模上翻上一番。另外，在法规严苛的欧洲市场，宝马2021年的目标是其欧洲销售车辆的25％为新能源车型；到2025年达到三分之一；到2030年达到一半。

BMW iNEXT南非极端环境测试

2019，宝马集团在全球售出了超过250万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车，其中，新能源车销量为14.58万辆。

布局上游，掌握电池生产的主动权

不同于大众、通用的自建动力电池工厂，宝马在电动出行的全产业链布局方面更加深入到了“上游”。

比如，在动力电池供应方面，宝马虽然与宁德时代、三星SDI都签署了采购协议。但同时在2019年12月宣布与中国企业赣锋锂业深化合作，签订了电池关键材料锂的长期供应合同。该订单总额为5.4亿欧元，双方合同期为五年（2020年至2024年）。

也就是说，从2020年开始，宝马集团将直接进行锂等原材料的购买，并为其电池供应商宁德时代、三星SDI直供原材料。据悉，未来宝马集团的采购专家们还将就钴、锂等原材料从澳大利亚与摩洛哥等地的矿厂直接采购。

这一做法，不仅将让宝马在整个产业链条中占据主动权，也能极大保证原材料的产地透明化，确保原材料开采加工符合所有的环境标准。

截至目前，宝马集团在电池及相关原材料采购层面的累计投入，已经超过了107.4亿欧元。

而除了保证电池及原材料供应，宝马还在不断探索电芯技术。据悉，宝马集团投资2亿欧元的全新电芯技术中心已于2019年11月份正式投入使用，它将进一步巩固宝马在电动化领域的引领地位。

宝马计划到2030年实现电芯的能量密度翻番，届时，同样体积的电池将能提供两倍的纯电续航里程。

研发费用连续五年超50亿欧元

长期以来，宝马奉行“精品战略”，为了保证长期而可持续性的竞争优势，其研发投入向来十分可观。

据了解，自2015年以来，宝马的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。其中，2019年的研发费用达59.52亿欧元，同比增加11.9%。这一数字甚至比它的全年净利润还要高——2019年，宝马集团的全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。

宝马表示，持续的高额研发投入除了加速新车型尤其是新能源车型推出，加强全球生产网络的现代化与灵活生产能力之外，还聚焦于电动出行、自动化、数字化等面向未来的创新领域。

位于慕尼黑的宝马集团研究与创新中心，是宝马集团的创新发源地，也是集团技术性与创造性研发活动之间的关键桥梁：从产品开发和制造流程，到发动机、新能源驱动形式、创新材料、未来移动出行概念、电动出行和自动驾驶等，为集团所有品牌和车型提供技术支持。

中国，则是宝马推进未来出行的先锋市场和创新中心。目前，宝马在华已经拥有北京、上海、沈阳三大研发中心，构建起了德国之外最大的研发网络，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域，旨在从“中国制造”到“中国创造”，研发符合本土市场的出行技术和产品。

此外，位于慕尼黑附近的宝马集团自动驾驶研发中心，涵盖了从软件开发到道路测试各个领域，从而为最终实现面向完全自动驾驶（第五级）提供全方位支持。

2019年7月，宝马还宣布与腾讯合作建立宝马集团中国高性能数据驱动开发平台，助力宝马根据中国实际需求研发更加符合中国本土市场的自动驾驶技术和产品。

2018年8月开工建设的自动驾驶虚拟模拟实验室，预计也将于今年投入使用。

部分图片来源网络，如侵删