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前几天，一段Vision-S原型车从索尼的代工厂麦格纳驶出的视频，吸引了不少人的注意力。

索尼官方的新闻还表示，Vision-S会在2020财年也就是今年4月份开启路试阶段，当然受现在疫情影响这个计划可能会推迟。

说起Vision-S，还得说说不久前的北美CES展，索尼的发布会。

那场发布会的重点本该是索尼最新的PS游戏机以及全新的8K电视系列。可谁都没想到的是，在发布会的结尾索尼竟然还藏了一个这么大的彩蛋，Vision-S—来自索尼的概念车。妥妥的上了当天不少媒体的头条。

不过说实在的，索尼造车这条新闻标题足够劲爆，可这台Vision-S概念车的模样本身给我们的惊喜其实没有想象中那么大。

都说索尼在硬件设计上的工匠精神是有目共睹的，但貌似对于Vision-S，初次跨行的索尼选择了“低调”。

有网友做了张拼图，把索尼Vision-S概念车和其他汽车品牌的电动车型放在一起，隐隐约约的竟有一种找不同的感觉。

以前都说某个厂家的产品套娃，现在大家一起套娃，这也侧面的传达出大家对近些年各个汽车品牌所展示的概念车一种调侃的态度。

更有甚者，还有人认为，Vision-S的外观并非出自索尼之手，有可能是麦格纳的临时工干的……

调侃归调侃，可能也是大家抱着“索尼大法好”的心态，对于Vision-S期望值过高，以至出现心理落差。

不过抛开外观，在内饰设计上，Vision-S概念车看起来也没有太多劲爆的亮点，全尺寸的贯通式中控大屏幕，此前，在包括拜腾在内的多款车型上我们已经熟悉，中控台两侧有两块小屏幕是电子外后视镜的显示屏。

这个设计在日本本土的雷克萨斯ES上都要量产了。所以仅仅从外表来看，对于Vision-S概念车上所展示的常规设计套路，吃瓜群众们早就审美疲劳了。

索尼Vision-S概念车初亮相时并不是特别让大家眼前一亮，但是对于在麦格纳工厂的这台Vision-S原型车目前造的怎么样了，最终落地又是一台什么样的车？我想广大吃瓜群众们还是很感兴趣的。

目前，索尼表示为确保VISION-S及其电动平台符合相关的安全法规，车体已通过了全面道路测试，但是关于这台车更进一步的消息暂时还没露出，但从索尼的官网上我们可以扒到一些关于这台车更详细的信息。

Vision-S概念车车身质量达到了2350KG，采用前后双电机驱动，每个电机功率达到200kW，此外还带有空气悬架系统，整车离地间隙在120mm-135mm之间，共有4个座位，百公里加速时间4.8s。

从车身尺寸上来，Vision-S概念车的车身4895mm，但轴距达到了3000mm，车长相比小鹏P7、保时捷Taycan没有优势，但三台车中，Vision-S概念车的轴距是最长的，和小鹏P7相差不大，但比保时捷Taycan长了足有100mm。

而从车宽和车高来看，Vision-S概念车的车宽数据并不显著，但车身高度和小鹏P7相同，均为1450mm，所以从整体车身数据来看，Vision-S概念车可以说是一台中大型轿跑了。

不过这些都还不算是重点，索尼Vision-S概念车搭载的车身传感器以及其内部的娱乐系统才是这台车的亮点。

从官网可以看到，一共33个不同车身传感器分属毫米波雷达、激光雷达以及摄像头，这也是支持其自动驾驶能力的感知系统。

感知系统中的13个摄像头又是重点中的重点，因为它们全部都是索尼自家的产品。

而从图中可以看到用于电子后视镜、车身周围环视、车内电子后视镜以及用于驾驶员监测的均为索尼IMX390传感器，而用于长距离ADAS系统的几个位于正前方的摄像头则为IMX424以及IMX456传感器。

而包括IMX390、IMX424、IMX456 在内三款摄像传感器均为车规级产品，其中IMX390、IMX424也是早之前索尼就已经发布的产品，其开发之初就是为ADAS高级驾驶员辅助系统做准备，也就是奔着未来自动驾驶汽车而来的。

而索尼Vision-S概念车除了这13个自家的摄像头之外，还拥有20个分布的车身周围的毫米波雷达以及激光雷达，这个阵容不可不谓之豪华。

其实，在索尼的官方表述里，他们把由30余个车身传感器组成的车身周围感知网络称之为“安全茧”。

而目前在这套硬件基础上，索尼Vision-S概念车可以支持L2级别自动驾驶，在未来进行OTA升级之后可以达到L4级或更高级别。

在车内娱乐系统上，索尼Vision-S概念车一个最大的亮点就是引入了“360 REAL AUDIO”的概念，其实就是在车内各个位置，包括座位内部拥有多达三十多个车载音响，音效上可以营造出真正身临其境的感觉。

这台车内后排也拥有两块显示屏，据说不少网友看到都表示，这款显示屏如果能直接连接到索尼的PS游戏机就更棒了。

说了这么多，索尼真的要造车了？其实不可能。作为本身在另一个行业深耕的索尼，却拿出一台Vision-S概念车来这件事虽然很有意思，但索尼官方也表示了这台车并不会量产，仅是做一个技术展示。那么，是展示给谁看呢？

答案很简单，索尼Vision-S概念车其实是主机厂们看的，通过Vision-S的整套ADAS系统硬件支持展示，索尼未来也能为汽车主机厂提供同样的自动驾驶硬件解决方案。

而在车内娱乐系统上，在Vision-S概念车内索尼同样也可以展示自己对未来车机互联娱乐的设想，进而为主机厂们提供解决方案。

总而言之，索尼拿出Vision-S概念车是有些醉翁之意不在酒，Vision-S概念车上路是假，想跻身汽车上游供应商或许是真。